viernes, 31 de octubre de 2008

Chica customcycles (IV)





Los badenes



La actual ley de la selva que parece existir entorno a los reductores de velocidad, o badenes, o más comúnmente conocidos como “guardias tumbados”, puede tener los días contados. Y ello, tras la publicación de una normativa por parte del Ministerio de Fomento en la que armoniza y unifica cómo deben ser este tipo de elementos, y dónde pueden colocarse. La orden sólo se refiere a las carreteras de la Red del Estado, pero según la asociación Automovilistas Europeos Asociados, abre la puerta a que cualquier ayuntamiento o titular de la vía sea sancionado por no adaptarse a la norma ministerial.

La clave, según AEA, reside en que la reforma del Reglamento General de Circulación llevada a cabo en 2003 ya establecía en su artículo 5.2 que todos «los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales» serán legales siempre que «cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento». Pero, como hasta la entrada en vigor hoy de la orden ministerial, esa regulación no existía, se producía una situación de alegalidad. Y, como apunta Marioa Arnaldo; presidente de AEA quien quería denunciar por haber sufrido daños en el coche, o haber tenido un siniestro a consecuencia de un badén, tenía que presentar una demanda por «responsabilidad patrimonial» a quien lo hubiese instalado.

A partir de ahora, en cambio, todos los badenes o resaltos que no se ajusten a lo aprobado, tendrían la consideración de «obstáculos en la calzada», estarían prohibidos y se podría iniciar un procedimiento de denuncia contra el titular de la vía. Especialmente, contra los ayuntamientos. En este sentido, la orden de Fomento da un plazo máximo de dos años para que estos elementos sean adaptados a lo dispuesto por ella.

Actualmente, las calles de muchas poblaciones aparecen tachonadas de estos elementos, a veces colocados sin orden y concierto y sin tener en cuenta ni la velocidad con la que se circula, ni la intensidad y tipo de tráfico, ni tampoco el entorno. De tal manera que los automovilistas pueden encontrarse en un radio de 500 metros con un badén de material plástico de cinco centímetros de alto y un poco más adelante con otro de hormigón de 30 o 40 centímetros de alto, mucho más agresivo con el vehículo y casi un obstáculo peligroso.

La nueva normativa distingue entre reductores de velocidad (RDV) –destinados a mantener una velocidad reducida a lo largo de ciertos tramos y que son los que causan más problemas; y las bandas transversales de alerta, que son aquellas que se colocan para advertir al conductor, cuando el vehículo sobre ellas, de la necesidad de que reduzca el ritmo.

A su vez, clasifica los RDV en dos tipos: el paso peatonal sobreelevado y los de «lomo de asno». Los primeros estarán formados por una estructura trapezoidal hecha de hormigón o con material asfáltico, una longitud máxima de cuatro metros, una altura de unos 10 centímetros y las rampas de cada lado tendrán entre 1 y 2,5 metros según sea la velocidad de la zona. La rampa más corta, y por tanto con más pendiente, corresponderá a zona donde no se puedan superar los 30 kilómetros por hora. Por su parte, los llamados de «lomo de asno» serán una estructura semicircular, fijada o construida sobre la calzada, y con una altura máxima de 7 centímetros.

Encuesta en el blog

Recordaros que ya hay una nueva encuesta a pie de pagina.
Gracias por vuestra colaboración.

!Mujeres! ?Quien las entiende?


Esta historia es solo una "nota de humor" en el blog.....


Nunca debi haberme echado novia. Y sobre todo, nunca debi haberla invitado a dar una vuelta en mi Harley. El primer dia que la Mari vino a darse un paseo le adverti de como debia comportarse un buen paquete. Agarrete fuerte a mi. Sigue los movimientos que yo haga o quedate como un palo, pero no hagas ningun gesto brusco cuando tumbe, ni te asustes. Lleva los pies bien fijos en los estribos y no te eches encima cuando frene. Si algo te va mal, me das un toque en la espalda y paro. Lleva la pantalla bajada y no te tragaras mosquitos.

Pero no me hizo caso. En la primera salida no se agarro a mi cintura, sino a los hierros del sujeta/alforjas. A la primera arrancada note un alivio en la suspension trasera al que no di importancia. Unos kilometros mas adelante note que la Mari no me acompanaba. Di la vuelta y me la encontre en un charco de sangre. Tardo dos semanas de hospital en recuperarse del traumatismo, pero tengo que reconocer que la tia era valiente.

A la semana de darle el alta volvimos a intentarlo. Esta vez se agarro con
fuerza a los michelines. Rodamos alegremente durante horas y cuando al
regresar vi su cara me espante. Estaba palida, con la mirada perdida en el infinito, su pelo -antes rubio- ahora era blanco como la tiza y, presa de
una extrana locura, solo era capaz de murmurar frases inconexas como "El camion, no, no.! !La curva se cierra! !Vamos a morir!", y barbaridades por el estilo. Pero, el que peor librado salio aquel dia fui yo. Me habia clavado las unas en las mollejas, traspasando la chupa con tal fuerza que me brotaba la sangre y precise asistencia medica.

Unos dias mas tarde probamos a repetir la experiencia. Ella habia tomado una caja entera de Tranquimazim y su rostro reflejaba una tranquilidad celestial. Arranque delicadamente y en veinte kilometros todo iba como la seda pero en una curva cerrada, tal vez me confie excesivamente. Tuve que clavar frenos para evitar el accidente. Solo entonces la vi. La vi pasar por encima mio, describiendo una trayectoria parabolica perfecta hasta incrustarse con un poderoso estruendo en el guardarrail. !Que fabulosamente bien hacen los cascos hoy en dia! Perforo el metal como un misil. !Y que tios abnegados los bomberos! !Como forcejearon para sacarla de alli! Los tres meses en el hospital pasaron volando.

Yo creo que cuando le propuse el siguiente paseo, ella ya no las tenia todas consigo, pero asi y todo, acepto. Cuando se subio a la Harley me parecio sentir que estaba temblando y como que murmuraba una oracion. !Que teatreras son las mujeres! En las rectas de la general todo fue bien, pero al subir el primer puerto y llegar a la chicane junto al precipicio se asusto. La muy boba, dio una especie de brinco que me desestabilizo y a duras penas consegui no caer. Ella no se mantuvo tan bien y salio despedida por el lateral. Nunca he visto a nadie dar tantas volteretas. Rodo haciendo la croqueta por la escarpada pendiente hasta que se escucho un CROCK y se detuvo en la sima. La verdad es que los del helicoptero de rescate fueron unos enrrollados sacandola de alli abajo. Aguante un año con ella en el hospital, sin ponerle los cuernos ni nada y todavia cuando salio, la muy asquerosa me decia que no le apetecia mucho lo de la moto.

Logre convencerla para una excursion por la costa. El viaje fue perfecto
hasta que comence a notar un olorcillo como a quemado. Me detuve en la cuneta para revisar la moto pensando que seria un fallo del sistema electrico o que habiamos recalentado el freno, pero nada. Revise la moto concienzudamente, pero alli no se veia ninguna averia. Entonces mire a la Pili y me di cuenta del problema. !Si seria estupida la tia que, de puro miedo, en vez de poner los pies en los estribos, se habia enganchado una pierna en el escape! La piel quemada se habia quedado pegada al tubo y ella, del panico, ni advertia el dolor. !Lo que me costo desincrustar toda aquella carne churruscada! Es increible las maravillas que hacen hoy en dia con la ortopedia. Cuando le miraba las piernas a mi chica, no sabria decir cual me gustaba mas, si la de plastico o la otra.

Sin apenas resistencia por su parte,Mari accedio a una nueva salida en moto.
Solo habiamos hecho unos kilometros y cuatro curvas, cuando sin ningun
motivo aparente, va y me vomita. Mi cazadora perdida y la moto hecha un asco. Ya no pude aguantarlo mas, se lo dije a la cara: - !Mira guapa! Ya te vale. Si no te sabes comportar en moto, te buscas otro idiota que te aguante, que a mi ya me has hartado.

La muy cursi se echo a llorar. !Mujeres! ?Quien las entiende?

Resultados ultima encuesta

Visto el resultado esta claro la preferencia mayoritaria por los modelos de la familia Softail: Fat-Boy, Heritage Softail Classic,Softail classic de Luxe, etc,etc


jueves, 30 de octubre de 2008

Chica customcycles (III)





TECNICAS DE CONDUCCION

Dentro de los tutoriales del antiguo blog voy subiendo alguno por su interes.
En esta ocasion: TECNICAS DE CONDUCCION.

Solo debeis de pinchar el enlace.


ENLACE

miércoles, 29 de octubre de 2008

lunes, 27 de octubre de 2008

Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (4/4). Conclusiones finales


Después de tres días con ella y unos cuantos kilómetros, la experiencia ha hecho que todo lo que había oído y leído sobre Harley-Davidson quede en agua de borrajas. No me extraña que los más puristas digan que no es Harley, pues el motor, realizado en colaboración con Porsche, no parece de este tipo de motos.

¿Una forma de demostrar a los japoneses que saben hacer motos? Puede ser, y a fe que han conseguido darle vuelta a la tortilla. Las marcas niponas intentando imitar a la americana y es ésta la que ha conseguido hacer un producto con igualdad tecnológica.


Podrás hacer todo lo que te propongas con ella, pues siempre que tengas en cuenta sus limitaciones no te pondrá en apuros. No intentes fundirte a una R, ni mejorar en capacidad de ruta a una cruiser. Ni ir a comprar el pan con ella. Pero te aseguro que será el tío más feliz del mundo soltando toda la caballería entre curva y curva.


Su apuesta por la seguridad con la incorporación del ABS (con los captores ocultos a la vista), así como la tecnología incorporada en su sistema de seguridad hará que te sientas plenamente satisfecho con ella. Siempre y cuando sepas lo que estás comprando.

Con un precio, de 19.200 € nueva, no me parece excesivamente caro. Para los amantes de otro tipo de motos, seguramente será una salvajada, pero son estilos que no se pueden comparar en ningún momento. Además, la moto probada, está disponible en Harley-Davidson Asturias a un precio de 17.900 €, en perfecto estado.

Sobre la completísima oferta de accesorios y personalización no hace falta que os comente nada, ¿verdad? Todavía me duele el dedo del pie después de dejar caer el catálogo encima.


Motor:
Tipo: V-Twin a 60º con refrigeración líquida Revolution
Cilindrada: 1250 cm³
Potencia max. dec.: 123 cv a 8.250 rpm
Par max. dec: 111 Nm a 7.200 rpm
Transmisión:
Embrague: 9 discos en aceite, asistencia y antirebote
Cambio: 5 velocidades
Transmisión: Correa
Suspensiones:
Delantera: Horquilla con barras de 49 mm. Recorrido de 102 mm
Trasera: Amortiguadores con precarga ajustable. Recorrido de 74 mm
Frenos:
Delantero: Doble disco Ø 300 mm. Pinza de 4 pistones con ABS
Trasero: Monodisco Ø 300 mm. Pinza 4 pistones con ABS
Ruedas:
Delantera: Negra, y con disco mecanizado en fundición de aluminio de 19”; D208F 120/70ZR-19 60W
Trasera: Negra, y con disco mecanizado en fundición de aluminio de 18”; D419 240/40R-18 79V
Dimensiones:
Longitud total: 2.460 mm
Distancia entre ejes: 1.715 mm
Altura asiento: 640 mm
Depósito de combustible: 18,9 litros
Consumo medio declarado: 6,9 litros
Peso en seco: 292 kg
Valoración:
Motor: 9
Suspensiones: 5
Frenos: 6
Estética: 10
Comodidad del piloto: 6
Comodidad del pasajero: 8
Valoración media: 7,3
A favor: Motor, estética, suavidad de funcionamiento
En contra: Manejabilidad, peso, calor del escape
Precio: 19.200 €
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1ªparte de la prueba
2ªparte de la prueba
3ªparte de la prueba

Fuente:http://www.moto22.com/

domingo, 26 de octubre de 2008

Hog Rock Mallorca 2008

Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (3/4)


Recojo a la señora y nos vamos a tomar algo por Gijón y así, aprovecho y me cuenta que tal el asiento del pasajero. También aprovecho para darle una vuelta a mi padre, que siempre prueba todas y cada una de la motos desde el asiento del miedo, y así, poder sacar conclusiones de dos copilotos diferentes.

El asiento del pasajero es cómodo, pero muy justo en cuanto a su tamaño. Bien es cierto que hay suficientes modelos en el catálogo de accesorios como para acertar con el que mejor sirva para el uso que le das, pero el que monta originalmente no permite que cambies tu postura con el paso de los kilómetros. Eso si, el mullido es más que correcto y en ningún momento llega a molestar.

Las piernas van en una posición muy natural, formando ángulo recto, tanto para tallas de cerca de un metro setenta hasta un metro ochenta. No dispone de asas, por lo que hay que agarrarse fuerte cuando se acelera. Eso si, puedes apoyarte en el depósito sin muchos problemas. A los pies no llega ninguna vibración. Y hablando del depósito, este no es tal sino que se encuentra debajo del asiento.

Con el paso de los minutos y a baja velocidad, la pierna derecha empezará a sufrir la cercanía de los dos escapes. Incluso será peor cuando se ponga en marcha el electro-ventilador (con bastante frecuencia), porque el chorro de aire irá también en la misma dirección. Puedes llegar a quemarte con ellos si aproximas demasiado la pierna.



Circulando por ciudad, será el objeto de todas las miradas. No es una moto para tímidos, y tanto en marcha como parado en los semáforos, no pasarás desapercibido. Y no, no siempre tienes que ser el primero en llegar al siguiente semáforo. Contrólate un poco, hombre. Eso si, cuidado con los baches. Es tan rígida atrás, que notarás todos los golpes en los riñones, y puede llegar a hacer daño.

Tiene una pequeña tendencia a irse hacia la derecha. Lo notarás si sueltas las manos del manillar. Supongo que es debido al peso de los dos escapes y colectores situados hacia ese lado. En marcha apenas lo notarás. Únicamente, enlazando curvas, que se siente un poco más ligera al enderezarla después de una curva a izquierdas por la misma razón. Moviéndola en parado se nota el peso, pero el respaldo del asiento ayuda a llevarla hacia atrás, pudiendo empujarla con la cadera. Como es tan bajita, no hay problemas, aunque las piernas quedarán algo abiertas.

Es un poco gastona (he llegado a calcular consumo de unos siete litros y medio llevándola de forma moderada), en cuanto entre la reserva, el display del cuadro de mandos cambiará a modo de autonomía, viendo en todo momento los kilómetros que te quedan. Eso si, es bastante conservador y llegando a cero aún quedarán unos pocos litros de reserva.

El cuadro es muy sencillo pero bastante completo para ser una custom, pues tienes en el centro el velocímetro y a los lados el cuenta revoluciones y nivel del depósito. Un pequeño display digital indicará, por orden, el cuentakilómetros total, dos parciales, autonomía y hora. El botón para cambiar el modo está situado de forma bastante incómoda, pues está por debajo de la capilla de los relojes, obligándote a introducir la mano de manera poco natural.



Un claxon muy potente y unos pulsadores para intermitentes, colocados uno a cada lado, completan las piñas de los mandos. Estos se quitan solos una vez que hemos realizado un giro. La luz siempre permanece encendido, con un pulsador para cortas-largas y ausencia de botón para ráfagas.

Por la noche, el pequeño faro alumbra mucho. En cortas, lo suficiente para circular con seguridad y la luz larga centrará un potente haz de luz en el centro y dos pequeños hacia los laterales, permitiéndonos ver la totalidad de la anchura de la carretera.

Continuará…

1ª Parte de la prueva
2ª Parte de la prueva


Fuente:http://www.moto22.com/

AC/DC Rock N Roll Train un video musical dentro de un Excel

Es realmente impresionante el trabajo de arte ASCII que acaba de presentar AC/DC para presentar Black Ice su nuevo disco de forma tal que puedas ver el video…. en Excel!

El archivo, 3.8 MB podes descargarlo desde la página oficial y, si tenés una Mac o no usás Excel podés verlo completo en el canal oficial de ACDC de YouTube.

Para verlo pincha en el enlace de descarga:

DESCARGA

Se abrira esta pagina.Pincha en el enlace segun se indica:


Se abrira una nueva ventana.Pulsa en Play y a ver este curioso video:

Fuente: http://www.wikio.es/

Motos de catalogo.Kit de montaje y piezas


A traves del catalogo de Zodiac Perfomance puedes construirte tu propia moto a base de kit a la venta en su catalogo.

Algunos hierros.













Piernas dormidas: ¡Se me duermen las piernas!

Otro buen articulo de Rafa (Dragon Rojo) en la revista Motoviva.
Para leer el articulo y seguir sus consejos solo debes de pinchar en el enlace.


ARTICULO

Marisa Miller & The Harley-Davidson® V-Rod Muscle™

Para alegraros la vista con la moto y la chica...


Chica customcycles (II)

Otras fotos de otra moto de este magnifico preparador






sábado, 25 de octubre de 2008

Chica customcycles (I)

Sin lugar a dudas el japones Chica es uno de los mejores preparadores custom ubicado en tierras de California (USA)

Os dejo las fotos de una de sus motos,aunque ya iré subiendo al blog alguna mas de sus creaciones.









Ceden 47% beneficios de Harley-Davidson

* Las ganancias del fabricante estadounidense de motocicletas suman 166.5 mdd
* Sus ingresos bajan 7.8%


El Financiero en línea

México, 16 de octubre.- Harley-Davidson Inc., fabricante estadounidense de motocicletas, experimentó una caída de 37 por ciento en sus ganancias correspondientes al tercer trimestre del año, debido a ventas inferiores en medio de la debilidad económica en Estados Unidos.

La firma reportó una ganancia de 166.5 millones de dólares o 71 centavos por acción, frente a los 265 millones o 1.07 dólares por acción de hace un año.

Los ingresos, en tanto, cayeron un 7.8 por ciento al facturar mil 420 millones de dólares.

Los analistas esperaban ganancias de 79 centavos por acción e ingresos de mil 420 millones de dólares.

Para el año, Harley redujo el extremo superior de sus proyecciones de ganancias. Ahora espera ganancias de entre 3y 3.10 dolares por acción. Los analistas, en promedio, proyectaban ganancias de 3.14 dólares por acción. (Con información de Finsat/MCH)
Fuente:http://www.elfinanciero.com.mx/

DGT y COP enfrentados por la obligatoriedad de llevar el recibo del seguro

La Coordinadora de Policías Locales (COP) ha alertado hoy de que el Reglamento del Seguro Obligatorio publicado en el BOE el pasado 13 de septiembre, sí obliga a llevar en el vehículo el recibo de pago del seguro, a diferencia de la circular emitida la semana pasada por la DGT que dice lo contrario. El artículo 14 del Reglamento del Seguro Obligatorio de Vehículos establece que todo vehículo a motor deberá ir provisto de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio y añade que su incumplimiento será sancionado con 60 euros de multa.

Por contra, la Dirección General de Tráfico emitió la semana pasada una Instrucción Técnica en la que establece que deberán ser los agentes de Tráfico los que comprueben por medio del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) la vigencia del seguro obligatorio, lo que exime al conductor de portar el justificante. La instrucción de la DGT se apoya en la vigente Ley del Procedimiento Administrativo Común que ya contempla que los ciudadanos no tienen la obligación de presentar documentos que ya se encuentran en poder de la Administración, como es el caso de la vigencia del seguro.

Ante esta disparidad de criterios, la COP ha advertido además de que muchas policías locales no disponen de acceso al FIVA lo que, al amparo de la Ley de Seguridad vigente, permitiría inmovilizar el vehículo si no se puede acreditar la vigencia del seguro.

Fuentes de la DGT han insistido en que no se sancionará a ningún conductor por no llevar a bordo el justificante del pago y han explicado que las policías locales que no puedan acceder al FIVA, pueden consultar el registro de vehículos de la DGT en el que también consta la vigencia del seguro obligatorio. En 2007 se tramitaron 160.000 denuncias, con un importe de la multa de 60 euros, por no llevar, en el momento que lo requería el agente, el justificante del pago del seguro.
Fuente:http://www.elperiodicodearagon.com/

viernes, 24 de octubre de 2008

Excalibur Bike en España



Seguramente mas de uno conocereis de oidas a Daniel Echevarria,un "loco" argentino que a lomos de su moto "Excalibur" recorre medio mundo.Os dejo unos videos,de su moto,de su viaje a España y el enlace a su web por si quereis daros una vuelta y echar un vistazo a toda su historia.

Saludos en V para este "loco" argentino desde la administracion de este blog.


VIDEO DE LA MOTO EXCALIBUR
SU VIAJE POR ESPAÑA

http://www.motoexcalibur.com.ar/

Significado de los parches de los clubes

Parche de una pieza:
Corresponde a los clubes familiares, de ruteros convencionales, organizaciones de motoristas, y en los USA a clubes sancionados por la AMA, (Asociación de Motoristas Americanos).

Parche de dos piezas:
Se suele usar en los clubes en transición, los cuales esperan la aprobación del club dominante para convertirse en un parche de tres piezas.

Parche de tres piezas:
El significado puro se traduce en “Club fuera de la Ley”, Outlaw Club, pero no siempre tiene porque ser un 1%, el porcentaje que se refiere al real de “clubes de fuera de la ley”, se entiende que el restante 99% son ciudadanos no "fuera de la ley”. En este caso el socio ha sido aprobado por el club dominante y está en transición de llevar el emblema completo, lo que sucederá cuando un miembro “completo” le proponga, aunque ya puede asistir a reuniones, eventos y rutas. Cuando complete su rodaje y sea aprobado por el 100% de los miembros podrá lucir el emblema completo. En la tradición más old-school, el patch de tres piezas lleva establecidos los protocolos, tradición y código de conducta, luciendo lo que en el argot se llaman “los colores”, llevar o volar los colores, que es un patch con dos franjas curvas, una arriba y otra abajo. En la de arriba el nombre del club y en la de abajo la localización geográfica. En el centro el emblema y los clubes de motoristas además lucen el famoso MC, llamado cubo, para distinguirse de cualquier otro tipo de asociación u organización de motoristas, manteniendo cada grupo su propio código de conducta, sus protocolos y su manera de entender el sentirse libre sobre una moto.

El parche del diamante
Los clubes de “fueras de la Ley” identifican sus espaldas con parches de tres piezas como ya hemos comentado, incluyendo los más aguerridos el parche en forma de diamante con el 1% en su interior. En ocasiones el 1% es sustituido por el nº 13, en representación de la décimo tercera letra del alfabeto, la M, en referencia de la primera letra de la palabra marijuana. Para otros el 13 representa la suerte adversa, algo malo, “soy malo y me muevo bien en ello”.
Estas cosas han hecho que para el orden público en los USA el patch de tres piezas y con el 1% sea señal de actividad criminal, no todos estamos de acuerdo, también hay mucha propaganda negativa. Los piratas del Caribe son piratas y nos caen bien, tienen buen corazón.
Lo que si implican esos parches, al menos en su lugar de origen, es la observancia de zonas territoriales y respeto a unos colores que en ocasiones motiva disputas fuera del Ride Free.

Nomad Roker

Algunos miembros de clubes lucen la palabra NOMAD en la franja curva inferior de su parche, lo que indica que el miembro que lo lleva mantiene un estilo de vida que se ajusta a la palabra "nómada", sin residencia fija, sin apegos, viviendo fuera de las normas habitualmente establecidas.
Estas son algunas pinceladas sobre el significado de las partes que conforman un patche. Yo me quedo con algunas ideas, como son:
- Un parche tiene un significado con más contenido que el meramente estético; los motoristas que lo lucen comulgan con su significado y lucirlo significa aceptarlo y cumplirlo. Por tanto, no se llevan a la ligera y no se lucen patches de clubes a los que no se pertenece oficialmente.

- Hay que recordar qué se lleva a la espalda, por qué y cómo lo conseguiste, qué se espera y qué significado tiene y por este motivo respetar los de los demás, no meterse en medio y demostrar ese respeto en carretera y fuera de ella. Esto, como en todos los órdenes de la vida, tiene su correspondencia, la cortesía siempre es apreciada.

La info ha sido recojida de varios foros en traduccion libre de Hell bent for glory MC

Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (1/4)


Wild thing…you make my heart sing…You make everything…Groovy…I said wild thing… La letra de la canción de The Troggs repicaba en mis oídos mientras me alejaba del concesionario Harley-Davidson Asturias a lomos de una Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special.

Era la primera Harley-Davidson que probaba, y disponía de todo un fin de semana para sentir ese espíritu genuino que sobresale por los cuatro costados. ¿Son tan especiales como dicen? ¿Realmente es otra forma de vivir la moto?

Negro sobre negro, sería como podríamos definir este modelo. A su lado, el espíritu de las carreras dragster del cuarto de milla se aprecia perfectamente. Asiento muy bajo y con un marcado respaldo, manillar muy adelantado y plano, anchísimo neumático trasero de 240 milímetros… sólo unas estriberas muy adelantadas te recuerdan que no estás intentando bajar de los ocho segundos.

Dos escapes emanan del precioso bicilíndrico V-Twin Revolution de 1250 cc con refrigeración líquida. Ligeros tonos plateados dan la nota de color al motor. Los escapes, disponen de salidas en acero pulido. No hay concesión a los cromados. Únicamente brillan las barras de la horquilla de 49 milímetros.

Sigo la mirada hacia abajo por la horquilla y mis ojos perciben el ribete rojo en las llantas. Toda una declaración de intenciones hacia su estilo de carreras, reafirmada con un neumático Dunlop 208 que abraza la rueda delantera de 19 pulgadas.

Pero, es hora de pasar a la acción. Me acomodo sobre el asiento y dejo caer mis manos sobre el manillar. Tengo que forzar un poco la postura hacia delante para llegar correctamente, y eso que mido casi un metro noventa. Posiciono alternativamente un pie y el otro sobre los estribos y pienso inmediatamente en la familia Teutul. Me parece que en los próximos días seré como Paul Sr pero sin los tatuajes.

oca darle vida al motor, y aquí es cuando me llevo la primera sorpresa. La moto, al igual que el resto de los modelos de Harley-Davidson, no disponen de llave de contacto. Simplemente tienes un mando para llevar en el bolsillo que detecta la moto en cuanto está se pone en vertical. Con una pequeña llave adosada, puedes bloquear la dirección y el conmutador de arranque, pero no es necesario circular con ella puesta en ningún sitio.

Si no tienes el mando, aprenderás como funciona el Smart Security System. La primera vez que la intentes colocar en posición vertical, emitirá una señal acústica acompañada de un parpadeo de intermitentes. La segunda vez que la levantes, lo volverá a hacer, y si a los diez segundos no la dejas tranquila, saltará la alarma para que todo el mundo miré para ti y tengas que salir por piernas.


Fuente: http://www.moto22.com/