sábado, 28 de febrero de 2009

Radar en Madrid A6..."ATENTOS"

No sé si es verdad pero ....por si a caso.....

El próximo día 16 de marzo empieza a funcionar el nuevo radar de distancia en la carretera de la Coruña. Es el primero que se coloca en Madrid (actualmente sólo hay en Barcelona). Estará en pruebas pero ya el 16 comienzan a multar.
Tendrá una visibilidad del kilómetro 7 al 29, es decir, que en todo ese tramo te pueden multar en cualquier momento, ya que no es un radar de foto colocado en un punto, sino que es de tramo, es decir, toman foto de cuando entras y de cuando sales.....y te marca una velocidad media basada en el tiempo en el que has realizado el tramo. Si supera la velocidad legal permitida te mandan la multa a casa.

En Italia ya hay varios funcionando, le llaman Tutor.

El negro futuro que le espera a HD

Version satelitel,miembro de Sportster.cc,pantrucus-custom,Harley Sidrinson,etc,etc....y autor del comentario:


Harley Davidson, a lo largo de los años, ha fabricado relativamente pocos modelos de motores para sus ya más de 105 años de historia.

Nunca ha entrado en la eterna lucha por lanzar novedades año tras año y tampoco ha seguido las corrientes de otros fabricantes.
Simplemente, han fabricado a su estilo, y es precisamente lo que ha conseguido que sean motos tan valoradas por unos y tan despreciadas por otros.

Quitando los Panhead, Iron head, etc... vamos a saltar un poco a los últimos años, donde tenemos el Shovelhead, que es un cabroncete muy duro, casi interminable pero que daba NO pocos problemas de cabeza, con el mantenimiento y con sus famosas perdidas de aceite, sus casquillos, sus rodamientos, sus empujadores, la carburación...
Un motor con un sonido increíble, bueno para la época, pero que enseguida quedó desfasado... No obstante, HD, estaba en plena crisis interna y lo mantuvo mientras pudo.
Es uno de los motores más amados/odiados de la marca. (El panhead es amado por todos).

El siguiente motor, el EVO, es quizás es motor más conocido y emblemático de la marca. Un cabrón que va de muerte, que es el mismo que montan hoy en día las sportsters (883 y 1200) y el que montaron las softail (1340) hasta el 99...

Aquí es a donde queríamos llegar.

Este motor, en las primeras series dio unos problemas de juntas, se deterioraban, y el motor siempre dejaba la mítica "gotita" en el suelo. También presentó una debilidad en el rodamiento del sensor del cigüeñal. (A los 80.000km aprox, daba la lata). No son averías caras, pero eran los problemas que daban estos motores en sus primeros años.
Harley había cometido un error de patente, y ese mismo motor, lo copiaron segundas marcas como última, S&S, revtech, etc...

Hasta aquí todo era perfecto. Un motor duro, un chasis duro y duradero, unos cromados que no oxidaban ni metiéndolos en salitre, una mecánica fiable y sencilla en extremo, un sonido inigualable, ronco y sin ser estridente aún con tubos abiertos, unos frenos sencillos que no frenan ni para atrás (Es el ABS o Ahí Bá eSi, según HD), y como nó un montón de segundas marcas que nos fabrican TODO lo que queramos para estos motores, algunas prometen superar lo original, otras afirman que lo original es una mierda, HD dice que lo suyo es lo mejor... Y claro, HD, pierde mercado por una putadita con las patentes de motor, que le están restando venta en sus motores y accesorios originales...

Aparte de eso, empieza el revuelo mundial por las emisiones, y claro, aparecen diversas agencias... En EEUU la EPA (Environmental Protection Agency)

HD, ve el cielo abierto, crea un nuevo motor, mejorando si se puede el anterior EVO, solucionando los leves defectos de diseño que tenía (Vibraciones) y creando así un motor que en realidad no era un nuevo motor, sino una revisión del anterior EVO para hacerlo "una plataforma modificable" y adaptarlo a la que se le va a venir encima...

Por supuesto, ahora ya no hay errores de patente y patenta TODO el diseño del motor y sus posibles variantes. (Lo llama twin cam)

Los primeros twin cam, presentaron leves defectos, del estilo al de los rodamientos del evo, también sencillos y baratos de solucionar para siempre. (Era cambiar una cadena a los 100.000km)

Solucionan el tema, siguen fabricando su TWIN-CAM 1450, que no vibra, es sencillo, barato de mantener, empuja notablemente bien y no da un puto fallo. Motores para 500.000km y los que hagan falta.

Problemas:

La EPA, que ha establecido unos límites de emisiones y unas fechas para que las compañias se adapten, no cede ante ninguna marca, sea la que sea, y empieza a apretar fuerte.

Harley se encuentra con que sus motores no pasarán los límites de emisiones.

Solución: Implementar la inyección electrónica.

La EPA sigue apretando:

Solución: Crecer el tamaño de los motores (Para eso crearon esta plataforma llamada TWIN CAM) y modificar los mapas de inyección para tener motores mayores, con una potencia similar pero menos emisiones en relación cilindrada/emisiones.

Más problemas, las motos ahora se recalientan que da gusto, sobretodo el cilindro trasero.

Solución: Crear un sistema "de parada" en el cilindro trasero a bajas revoluciones.

La EPA aprieta más aún de cara a 2010:

Aquí viene lo realmente gracioso y si queréis hacemos una porra a ver si tengo o no tengo razón:

El motor TWIN CAM, al igual que todos los motores refrigerados por aire, tienen los días contados.
HD, ha creado nuevos chasis en su gama touring (La avanzadilla de los experimentos, como siempre ha sido), ahora son chasis más grandes y si alguno se ha fijado, noto una cierta holgura debajo del asiento.

Cómo la única manera de pasar los nuevos controles es refrigerar los motores por agua, a ver si alguien se atreve a apostar a que de aquí a dos años, las harleys van a ir refrigeradas por agua. Ese nuevo hueco del asiento, lo veo un escondite perfecto para un radiador, (o para el depósito, y el radiador en el actual depósito) algo inventarán.

Lo que no tengo demasiado claro es que sucederá con las sportster, pues su motor no pasa ni de coña la EPA 2010.

Queda demostrado, que el avance en esta marca, va a crear que sus viejos modelos se revaloricen más aún, y por eso ya no es extraño ver como una softail de 2007 vale menos que una softail del 98. (Hablando de motos cuidadas, por supuesto).

Simplemente veo que una marca no está evolucionando sus motores y sus modelos, sinó creando una técnica de supervivencia que posiblemente la acabe destruyendo o al menos acabará destruyendo su encanto, como ya está pasando.

¿Porqué los motores S&S, revtech, etc... son EVOS?... Porqué los TwinCam más pagados son los de antes de 2005 carburados???...

Por algo es. Porque son los mejores motores de la marca.

Si tengo que quedarme con una moto, esta será un EVO o un TwinCam carburado.

Bueno, siento mucho el tocho, pero alguien tenía que decirlo... Y como seguro que va a dar que hablar...
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¿Y quien es este modesto administrador para quitarle la razón al amigo Satelitel?...

Así que secundo su punto de vista y pronto veremos a nuestras Sportys con radiador de agua...Tiempo al tiempo..





Harley suspende el encuentro motero de este verano en BCN

# • El ayuntamiento no ha autorizado el cierre al tráfico de la avenida de Maria Cristina
# • La marca americana pospone la reunión para el 2010 y quiere convertirla en bienal


La concentración de Harley- Davidson que el verano pasado llenó la ciudad de motos de esta mítica marca no se celebrará este año. La razón argumentada por la empresa es que el ayuntamiento no permite a la organización cerrar la avenida de Maria Cristina de Montjuïc al tráfico para montar la feria como en el 2008, que se saldó con un gran éxito.
El año pasado, el consistorio ya endureció las condiciones --y ahora lo vuelve a hacer-- para poder celebrar el encuentro motero en Barcelona, bautizado como Barcelona Harley Days, porque en la primera gran reunión de harleys en la ciudad, en el 2003, se produjeron algunos incidentes y algunos vecinos se quejaron del ruido de las motocicletas.

PREVISIÓN EN JULIO
Un portavoz municipal explicó a este diario que la empresa decidió la semana pasada, cuando ambas partes se reunieron por última vez, posponer el encuentro motero hasta el 2010. En principio, la cita estaba prevista para el 17, 18 y 19 de julio, según varias páginas web vinculadas con la marca Harley-Davidson.
Fuentes próximas a la empresa reconocieron que el encuentro no se hará. Explicaron que la imposibilidad de cerrar la avenida a la circulación les hace "perder toda la fuerza". Según el mismo portavoz, el año pasado, el consistorio sí que autorizó cortar el tráfico durante los tres días y eso permitió a Harley montar una feria con tiendas de motos y ropa, entre otros estands, y realizar exhibiciones de moto.
La firma añadió que es muy difícil que los problemas puedan resolverse, aunque la última palabra la tendrá la empresa la próxima semana en una reunión interna. Fuentes cercanas a Harley-Davidson explicaron que una de las posibilidades de que la reunión motera siga en Barcelona es buscar otro emplazamiento en la ciudad, en principio a partir del 2010, aunque escenarios como el Fòrum están descartados.
En caso de no concretarse un nuevo espacio, la firma no descarta trasladar el encuentro a otra capital. De hecho, el fabricante barajaba el año pasado otras ciudades, entre ellas Madrid, aunque se impuso Barcelona. Harley ha decidido también que la cita sea cada dos años. La pasada edición se saldó con un gran éxito de público. Solo el desfile por las calles de la capital catalana fue seguido por más de 300.000 personas.

Expomotorauto-Gijon 27-28-29 Marzo 2009



Fuel Girls estarán en Expomotorauto


ハーレーダビッドソン 7時だよ全員集合!

Motos Curiosas I

video editado por Marce 10 en Sportster.cc


El hierro de chackal



Siguiendo con las imagenes de los hierros de miembros de Sportster.cc en esta ocasion le ha llegado el turno a chackal....




PP pide sanciones graves para responsables del mal estado de las carreteras

El grupo parlamentario popular ha propuesto que en la reforma del régimen sancionador en materia de seguridad vial se contemple la posibilidad de imponer sanciones graves a las autoridades o funcionarios responsables del mal estado de las carreteras o de su diseño defectuoso.

Es una de las más de ochenta enmiendas que ha presentado el PP a la reforma del régimen sancionador en materia de Tráfico cuyo plazo de enmiendas ha vencido hoy.

Para el portavoz de Tráfico del grupo popular, Federico Souvirón, el texto presentado por el Gobierno no trata de mejorar la seguridad vial, sino que supone un mero "cebo" para aumentar la recaudación.

"La administración debe estar al servicio de los ciudadanos y no para saltarse a la torera sus derechos", ha dicho a EFE.

En el caso de las infracciones muy graves, los 'populares' solicitan que la infracción deba ser notificada obligatoriamente de forma personal, para impedir que la infracción se siga cometiendo.

El PP también ha criticado la implantación obligatoria de la administración electrónica para determinadas personas jurídicas como los autónomos que, a partir de la entrada en vigor de la reforma, sólo recibirán las notificaciones de sanciones de forma telemática.

En su paquete de enmiendas, el PP propone también que se bonifique con otros dos puntos de carné a aquellos conductores que realicen de forma voluntaria un curso de conducción segura o eficiente.

Fuente: http://www.adn.es

MOTORISTAS DE UNIFORME

Siempre he tenido claro que la equipación de motorista no es una cuestión de moda, sino una prioridad para evitar dolorosas lesiones, y quizá la muerte.

Una amiga que trabaja en una comercial recibió una curiosa petición: presupuesto para una compra conjunta de botas de moto y espalderas de gran calidad y reconocida marca para una agrupación de tráfico de la Guardia Civil. Los agentes pensaban comprarlas por su cuenta y riesgo.

Acabó en nada, y reflexiono: es heroico conducir una moto en esas condiciones. Y más sabiendo que si los agentes no van mejor equipados no es porque no quieran, muchos estarían dispuestos a pagarlo de su bolsillo, sino porque si no utilizan el uniforme reglamentario son sancionados sin contemplaciones.

Me informo un poco más sobre el tema, y se dice que dispondrán los agentes de una chaqueta con refuerzos de goretex en hombros, codos y espalda, así como protección en caderas. Que podrán usar un forro polar en invierno, “que les va a venir de perlas” (sic) con la chaqueta. Y ahora es donde me quedo “a cuadros” (sic), ¿alguien tiene la mala baba de obligar a patrullar a esta buena gente con estas temperaturas con una chaqueta (se supone) de cordura y un forrito polar?, ¿llevar El País del domingo debajo de la chaqueta es reglamentario, o aguantar las tiritonas apretando los dientes mientras se cuadran?, veo la foto ... por favor, si mi chaqueta fashion-fashion de hacer los recados, no sé si es mucho mejor, pero al menos tiene mejor pinta. Con las membranas hipertécnicas que te permiten ir con bastantes grados bajo cero y los forros térmicos que equipan casi todas, ¿no había nada mejor para la Guardia Civil de Tráfico? ¿No tienen derecho a los mismos pantalones con forro que lleva cualquier moter@? ¿Ni a unas chaquetas ventiladas de verano para que no tengan que ir en manga corta enseñando pelillos? ¿O guantes de verano? ¿O guantes térmicos con batería de calor? ¿Nadie sabe que ha inventado el neck-brace para la gente que pasa tantas horas sobre la moto? ¿O los petos integrales, si no nos llega para el neck-brace?

Leo la estadística y me llevo las manos a la cabeza: han muerto más agentes de Tráfico en accidente que en atentado terrorista, y no sabemos la cuenta de discapacidades e invalideces permanentes, que cuestan sus buenos dineritos al Estado. A saber cuántos de ellos hubieran salvado sus vidas, o por lo menos las piernas, de haber llevado una equipación adecuada. También me cuentan que la Policía Nacional tiene sus más y sus menos con el equipamiento de moto. ¿No merece esta gente que se juega la vida por nosotros que los cuidemos un poco mejor?

Editado por Ana Pérez en http://mujeralmanillar.dailymotos.com

viernes, 27 de febrero de 2009

Old School (1)



Todo un mundo detrás de esas palabras… Toda una cultura que tiene miles de seguidores en todo el mundo afectados por el virus de lo retro, ya sea en sus ropas, la decoración de sus casas, su música, o lo que más nos interesa a la mayoría de Mescaleros y amigos, sus vehículos de motor.

El aire retro está muy cercano a lo kitsch, pero sin tomar el camino más exagerado está presente en nuestra sociedad, cuántas de las notas anteriores vistas en Cultura Custom nos rodean, desde la estética de la moda del vestir, a los maquillajes, a la música que escuchamos o a las motos y coches que hoy se fabrican (¿os suena el Escarabajo, el Mini, el PT Cruiser,…?), las zapatillas Vans (perdón por la publicidad, ),así como en los iconos de las diferentes culturas en forma de estrellas del cine o el rock, formando parte de la herencia cultural del Modernismo post bélico, hasta los tatuajes de pin ups, calaveras, marineros,…,del gran maestro Sailor Jerry, de hecho el término Old School se empezó a utilizar entre los tatuadores que buscaban la esencia de los tatoos que se realizaban en los USA desde los años 20, caracterizados por los símbolos antes descritos y la pureza de líneas y colores básicos, no muy detallado y algo caricaturesco.

De momento abordaremos las motocicletas, el resto de influencias ya irán apareciendo.
Una old school es una moto similar al bobber, habitualmente con la goma delantera de mayor diámetro que la trasera y bastante más estrecha, más grados en la horquilla de la dirección que además suele ser algo más larga que en una bobber “convencional”.
Las más puras y por tanto retro llevan en ocasiones el embrague suicida la correa primaria al aire, no tienen freno delantero, incluso se accionan los dos frenos con el pie derecho.

En cuanto a la decoración la abundancia de pinstripping es un signo identificatorio, así como el emblemático Hot Rod Devil, (famoso en España por haber sido un avatar utilizado por el gran icono biker Fumeta), en la decoración de los depósitos también se suele hacer uso de pin ups o cruces de malta, todo muy retro. La pintura base puede ser tanto mate, (típica la base negra con fileteados rojos y blancos) o colorida con metalflakes. Los neumáticos suelen tener banda blanca en el trasero, menos habitual en el delantero al ser comúnmente gomas de estrecho diámetro.

Old School no es un tipo de moto técnicamente distinta a otras, aunque la hemos definido como similar al bobber pueden existir chopper old school, es más un tipo de customización que afecta a la estética, pero que se da más en bobber por la época a la que representa, básicamente los años 50.
Según Scott Holton, Técnico Senior de J&P Cylces, un significado de Old School correcto sería hacer tu diseño de la misma forma que se hacía en los viejos tiempos, es decir cortar y dar forma a las piezas de manera artesanal para personalizar tu hierro, aunque hoy disponemos de piezas y accesorios ya fabricados para dar esa estética retro a nuestras monturas.
Yo diría que es darnos otra oportunidad, porque al final se trata de recrear algo que ya se hizo y por tanto se puede volver a hacer, démosle otra oportunidad al origen de nuestra afición.
Algo así debió de pensar Indian Larry, fallecido en accidente en 2004 (iba sin casco), el Rey de las bobber Old School, quien inspirado en nuestros héroes Von Dutch y Ed Roth, así como en los viejos clubes de motos, se dedicó en cuerpo y alma a malear metales y generar motores capaces de atraer la atención de cualquier paisano, hasta el punto de ser el artífice de la popularización de las bobber de los 50 hoy día, es decir de las Old School. Por tanto nuestro santuario de héroes hoy recibe a Indian Larry.



Indian Larry

Al final siempre nos quedamos con el romanticismo que aporta a nuestra ruta por la Cultura Custom el nombre propio, esos personajes que fueron aportando su granito de arena para que hoy podamos disfrutar de la grasa y la gasolina bajo la perspectiva del custom. A algunos ya los conocemos a otros no, unos desaparecieron sin hacer ruido, otros son iconos de la cultura pop, y en algún capítulo escribiremos más “minibiografías” que aportar al título Héroes, pero cuando hablo del personaje ilustre, casi mítico, montado en su hierro de los años 50, paradigma de la parte más cool de toda esta historia me acuerdo de una imagen que aunque no presenciada por vuestro amigo se aparece con toda viveza, aunque no se por qué siempre en blanco y negro.

Os contaré:

Era un día muy importante, en el que la felicidad quería jugar su papel, pero se equivocó de personajes.
En primer plano, de espaldas un chico está sentado sobre su motocicleta, está apurando su cigarrillo y en ese mismo instante se abren las puertas de la iglesia. Al momento sale la pareja de recién casados. La chica sonriente mira sin pensar al muchacho sentado sobre la moto y en ese momento se cruzan sus miradas. Ese chico era su prometido, pero se acaba de casar con otro, la sonrisa se borra de la bella cara de la novia, el chico de la moto tira su pitillo al suelo y se va apurando el gas de su hierro, necesitaba ver que era cierto lo que le habían dicho.

Aunque seguramente formará parte de un próximo capítulo, os diré que el año era 1954, la moto una Triumph, la chica Pier Angeli, el chico un entonces no muy conocido James Dean, la felicidad se equivocó de personajes y el resultado fue triste, muy triste, trágico y bonito, caprichos del destino en un personaje que encarnaba la rebeldía y el espíritu contestatario, romanticismo de la “vieja escuela”.

¿Hay algo más Old School?

Autor:Fuentes
Publicado en All Custom Biker

Coleccion Logos H-D (7)








La moto quiere vivir. Basta de persecución… Pedimos el cese de Pere Navarro

12 + 1 razones para exigir el cese de Pere Navarro



1. Por irresponsable. Cuatro años de su anterior legislatura en la que se vendieron casi un millón de motos sin hacer nada por nuestra seguridad más allá de radares y política de criminalización de la velocidad. Sólo un «Plan de motos» con 19 medidas urgentes inútiles a la hora de mejorar la seguridad de quienes ya tenemos carné de moto, y que únicamente encarece y bloquea el acceso a nuevos permisos. Los guardarraíles asesinos siguen en nuestras carreteras.

2. Por incompetente. Obliga a nuevos exámenes en Tráfico… y suspende en el mejor de los casos durante un mes la posibilidad de examinarse de moto por no haber preparado su puesta en marcha.

3. Por electoralista. Su absurdo empecinamiento en prohibir, sin motivo alguno, los ciclomotores a los 14 años, sólo porque ello sería una medida electoralmente bien recibida.

4. Por hipócrita. El adalid del control de velocidad es cazado en su coche oficial a velocidades ilegales…

5. Por frívolo. «Los guardarraíles son letales para los motociclistas, pero como hay menos motos que camiones o autocares…». Navarro niega a los motociclistas la dignidad, el respeto y el derecho a ser considerados víctimas de los accidentes y los señala públicamente como culpables en los anuncios de la DGT. Por no citar su apoyo público a los «cascos budistas» como solución a nuestros accidentes…

6. Por vengativo.
La presión política le obliga a una moratoria en la prohibición de los ciclomotores a los 14 años y se revuelve contra las motos medias pidiendo la subida de sus impuestos.

7. Por ignorante.
Nuestra DGT «no conocía» que en el país vecino, Francia, las motos están limitadas a 100 CV desde ¡1986!

8. Por manipulador. Usa la «opinión publicada» en medios de comunicación de su cuerda para hacer creer mediante mentiras a la «opinión pública» que su política contra las motos es «bien merecida».

9. Por “engañador”. Publica en sus propios medios, la revista de la DGT, que «la experiencia en Francia ha sido positiva. Desde 2004 están prohibidas las motos de más de 100 CV y han reducido las muertes de motociclistas». ¡Falso!

10. Por mentiroso. Implica la potencia de las motos como causa de su accidentalidad sin atender a que su mayor incidencia en las cifras procede de la simple descripción de uso. Nos accidentamos más con motos de más de 100 CV porque son las que más usamos: todos los estudios indican que no hay relación entre potencia y/o cilindrada y accidentalidad, como se demuestra precisamente en Francia, que tiene el doble de la de España con la mitad de parque… y ¡con motos limitadas a 100 CV!

11. Por inútil.
Las víctimas en moto ya están bajando un 65% gracias a la acción responsable del propio colectivo motociclista, no a sus medidas represivas.

12. Por antidemócrata.
No cumple el acuerdo del Parlamento, voluntad soberana de la ciudadanía española, que insta a la DGT a no aplicar la prohibición al ciclomotor a los 14 años. Aplica al colectivo motociclista medidas de «Interior»: soluciona los problemas inherentes a la moto intentando bloquear su utilización, y trata a los usuarios como súbditos a merced de sus intereses («si no hay motos circulando, se acabó el problema y me presento como un gran político») en lugar de cómo contribuyentes y ciudadanos positivos, a quienes debe servir.

12 + 1. Por at(r)acador. Consigue que un decreto del Ministerio de Hacienda convierta la «Ley de calidad del aire» en una burla, mezclando arbitrariamente conceptos independientes, «emisiones» y «potencia», atribuyéndoles interesadamente una falsa «accidentalidad». La propia DGT (A. Ferrer, directora del Observatorio de S. Vial), declaró públicamente que «las emisiones no tienen nada que ver con la siniestralidad». Gracias a Pere Navarro, las motos pagarán «el doble» que otros vehículos por una contaminación que ni siquiera emiten y, para rizar el rizo, se «at(r)aca impositivamente» al motociclista medio: tu próxima moto «de más de 100 CV» pagará unos 1.500 euros más ¡simplemente para conseguir el verdadero objetivo final: que haya menos motos circulando!

Publicado en http://blogs.motociclismo.es


Cagiva Schiranna 1125.. Así ve Oberdan Bezzi la futura superbike de Cagiva

Desde que Harley Davidson adquirió MV Agusta y Cagiva daba la sensación de que la firma del elefante había sido borrada del mapa. Sin embargo, desde hace unos meses está circulando el rumor de que H-D pretende resucitar Cagiva y devolver al lugar donde le corresponde estar en el mercado.



El diseñador Oberdan Bezzi vuelve a sorprendernos una semana más con el que presumiblemente podría ser el nuevo proyecto de la marca italiana, la Cagiva Schiranna 1125, un nombre que deriva de la población donde está ubicada la fábrica italiana.

Se hablaba de que el primer objetivo era recuperar y remodelar la Cagiva Raptor, pero la necesidad de colocar una deportiva pura en el mercado capaz de rivalizar con las superbikes europeas y japonesas podría haber hecho modificar los planes iniciales de la factoría.


En principio, se aprovecharía el motor bicilíndrico en V de la Buell 1125 R, de inyección electrónica y capaz de rendir sin problemas 150 CV y, a partir de ahí, se construiría el resto. Intuimos que el motor sería redefinido por los técnicos de la marca para sacarle más rendimiento y poder competir de tú a tú con el resto de las motos de la categoría.



Bezzi la imagina de diseño muy italiano y agresivo, con componentes de primera línea (Brembo, Marzochi, acabados en carbono…) y un complejo chasis multitubular que sube hasta la dirección y que se ancla con la estructura de aluminio del basculante. Fantasía o realidad… no lo sabemos todavía, pero como bien dice el sabio refranero español: "cuando el río suena, agua lleva".


Fuente: http://www.motociclismo.es

Ellas Conducen... Un espacio en Internet para las moteras

Ofrece a las usuarias información de las últimas novedades en el mercado y la posibilidad de contratar el seguro de su moto con Mapfre La incorporación de las mujeres al mundo de las dos ruedas ha crecido vertiginosamente en los últimos años, sobre todo desde que se pueden conducir motos de menos de 125 cc con carné B-1. EllasConducen.com, el primer portal del motor dedicado exclusivamente al público femenino, no es ajeno a este hecho, por lo que ha lanzado la nueva sección de catálogo de motos en su web. En este apartado, aparecen las últimas novedades del mercado, analizando sus características, para que las moteras dispongan de toda la información precisa a la hora de elegir la moto que mejor se adapte a sus necesidades. Este catálogo contiene una ficha informativa de los distintos modelos de motos, que incluye la posibilidad de hacer comentarios para intercambiar opiniones con otras usuarias.

Las moteras se están haciendo poco a poco un espacio en el mundo de las dos ruedas. El pistoletazo de salida se produjo en 1940, cuando Dot Robinson, fundó en EE.UU. The Motor Maids, el primer club femenino de motociclismo del mundo. Desde entonces, a muchas mujeres les ha picado el gusanillo de la carretera. Un dato bastante significativo que confirma esta tendencia son las cifras aportadas por la mítica Harley Davidson, que vendió 600 unidades a mujeres en 1985, mientras en 2005 superó las 30.000.

Cada día de camino al trabajo o a casa se puede ver a un gran número de mujeres moverse en moto. Según las estadísticas, las moteras suelen ser bastante atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por modelos más radicales que los hombres. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Hay muchas chicas jóvenes que van en motos de 50 ó 125 cc, mientras que otras optan por las de gran cilindrada, son una minoría pero su número crece día a día. Por eso, en el catálogo de motos de www.EllasConducen.com hay modelos para todos los gustos.

Fuente: http://www.andalucia24horas.com

AC/DC "Let There Be Rock" - NO BULL

XXVII CONCENTRACION INVERNAL``CAMPTURIS 2009´´MIRANDA DE EBRO(BURGOS)



Mas info en http://www.campturis.es

jueves, 26 de febrero de 2009

T-Sable

Sin lugar a dudas un buen taller en Madrid y mas concretamente en Mejorada del Campo.
Aerografias,Transformaciones,Pintura,cuero,tapiceria mecanica,etc,etc...

Yo conocí hace un par de años a Jhomba a través de un amigo/conocido de Malditos MC y allí mismo y de forma artesanal el amigo Jhomba me hizo las defensas de mi Sportster a la vez que metió mano con la radial al guardabarros delantero....








Os dejo su dirección,eso si tomarlo con calma....Entráis a su taller y es posible que salgáis con una moto de encargo ...
C/Duero,2 Nave 6 Mejorada del Campo.Tfno: 633256953
Su nueva web:
http://malicia-indigena.com

Concentracion motera Amigos de la moto de Guadarrama

Mas info en:http://motorrama.brinkster.net/motorrama.html

Tattoo

ADDICTED BARCELONA



ROUTE 666 BARCELONA



DEMON TATTOO la Seu d´Urgell LERIDA



HEAVEN & HELL TATTOO MURCIA



GANDALF TATTOO & PIERCING HUESCA



REDRUM TATTOO MALAGA



STRES TATTOO SALAMANCA



V-TATTOO ALDAIA VALENCIA



JUANPE TATTOO MADRID



PRENDA TATTOO STUDIO VALLEKAS MADRID


El hierro de Nico












Web: http://www.centralcoastcycles.com