jueves, 30 de abril de 2009

Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob Un tipo duro

El martes dia 28 estube probando una FAT BOY y ya he dejado mi comentario a modo de entrada al blog,pero me llamo poderosamente la atencion esta Dyna.
En las fotos que he visto de este hierro nunca me gustó.
Sin embargo y en vivo os puedo asegurar que gana mucho,parte de la culpa la tienen su rueda delantera gorda de 130/90-B16 67H y trasera de180/70-B16 77H junto a su deposito de combustible de 19.3 L y unos practicos mandos avanzados de serie.
La doble optica puede ser discutible,pero os puedo asegurar que aunque en principio no me llamo nunca la atencion en vivo le queda hasta bien a esta Dyna.
Otro detalle mas es su amortiguacion: Cubierta al completo en cromo sin dejar ver los muelles de los amortiguadores.

Eso si, es una moto....De peso.Tan solo unos 8 Kilos menos que una Softail Fat Boy,aunque tambien unos cuantos € menos,pero el concepto de moto tambien cambia.

Justo lo contrario que con la IRON 883.En fotos me ha gustado,pero en vivo la verdad es que pasa desapercibida.

Volviendo a esta Dyna os dejo algunos datos tecnicos y fotos de esta preciosidad....



De modo intencionado es una custom más viril que las softail de los últimos años porque incorpora el motor Twin Cam 96 «a pelo», sin la B que designa a los propulsores dotados de ejes de equilibrado, y aunque va montado sobre «silent-blocks» para filtrar las vibraciones, sabes que el motor está arrancado sin llegar a sentir molestias (sobre todo una vez en marcha).


La manera de moverse es el de todas las Dyna, motos clásicas con suspensiones de toda la vida y chasis monolítico de acero que ahora, con las ruedas anchas en ambos trenes te da esa sensación de ir pisando fuerte, sin modestias que no tienes por qué tener.


Principales características
· Motor Twin Cam 96 con 6 velocidades. · Sistema activo de admisión y escape. · Nueva cubierta del filtro de aire. · Escape Tommy Gun totalmente cromado. · Nuevos latiguillos metálicos. · Amortiguadores traseros con protectores cromados. · Neumáticos 180-16” y 130-16”. · Ruedas lenticulares en fundición de aluminio. · Guardabarros trasero Bobtail. · Depósito de combustible Fat Bob de 19,3 litros. · Manillar negro estilo dragster. · Abrazaderas triples de aluminio pulido. · Espejos y botellas de las horquilla en negro. · Lanzamiento de 29º. · Barras de horquilla de 49 mm. · Faros dobles. · Pedales adelantados. · Sistema de seguridad “Smart Security System.(estos datos corresponden a la gama 2008)

"La Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob es otra de las novedades más potentes del catálogo Harley Davidson desde el 2008. Es una nueva y masiva Dyna que tiene la misión de acompañar en cuanto a éxito a la Street Bob".



Fotos: http://images.google.es
Datos tecnicos:http://www.motociclismo.es/

Especial GP de Jerez.Cerdos Ibericos

Los compañeros de Andalucia de Sportster.cc os daran la bienvenida si acudis al Gran premio de España de motociclismo en Jerez


Manifestación de motoristas y ruta turística “IV Ruta de los Peninentes” en el puente del 1 de mayo

La Asociación Club Motor Monrepós ha convocado una manifestación motera el día 1 de mayo en Zaragoza, en favor de unas carreteras más seguras, la protección de los guardarrailes con Sistemas de Protección para Motoristas y como muestra de apoyo del colectivo al ciudadano Juan Carlos Toribio Ramos, que mantiene una dura lucha con la administración por la Seguridad Vial. Esta manifestación culminara con una ofrenda floral a la Virgen del Pilar en recuerdo a las víctimas de accidentes de tráfico.

También se va a realizar la Ruta Turística “IV Ruta de los Penitentes” , que se celebra este próximo puente, y que este año ha convocado a más de medio millar de motoristas venidos de toda España, con una ocupación hotelera de varios centenares de habitaciones. Este año se incluyen en este evento módulos de formación y educación vial, consistentes en cursos y charlas educativas, así como una labor difusora de la cultura aragonesa con la temática “Mitos y Leyendas del Pirineo Aragonés”

Esta gran ruta turística de formato único en Europa atravesará el próximo sábado 2 de mayo 650 kms y "más de 5000 curvas" de las carreteras del Alto Aragón con el objetivo de dar a conocer a los más de 500 motoristas participantes los encantos turísticos y la cultura pirenaica.

Via: http://www.radiohuesca.com

X Paseo motero Villa de Valdemoro.



X PASEO MOTERO "VILLA DE VALDEMORO"

ORGANIZA

A.D.C. ¡CIENTO 40 PA QUE MÁ!

FECHA:10 DE MAYO DE 2009

LUGAR:PARKING ESTACIÓN DE RENFE DE VALDEMORO (MADRID)

HORA:APERTURA DE INSCRIPCIONES 09:45 H. SALIDA 10:15 H.

PRECIO:SOCIOS ¡CIENTO 40 PA QUE MÁ! 5 € NO SOCIOS 10 €

ITINERARIO:PASEO MOTERO QUE TRANSCURRIRÁ POR EL CASCO URBANO DE VALDEMORO (MADRID) PARA SEGUIR CON UNA PEQUEÑA RUTA POR LAS LOCALIDADES ALEDAÑAS DE CIEMPOZUELOS Y DE TITULCIA Y QUE CONSTA DE VARIAS PARADAS EN ESTABLECIMIENTOS COLABORADORES, DONDE SE OFRECE UNA CONSUMICIÓN PARA AMENIZAR EL CAMBIO DE IMPRESIONES ENTRE LOS ASISTENTES. COMO BROCHE FINAL, SE OFRECE UNA SIMBÓLICA COMIDA, SE REALIZA UN SORTEO DE REGALOS ENTRE LOS INSCRITOS, ACABANDO CON UNA ACTUACIÓN DE MÚSICA EN DIRECTO, TODO ELLO EN LA CARPA INSTALADA POR LA CASA DE EXTREMADURA, CON MOTIVO DE LAS FIESTAS PATRONALES DEL MUNICIPIO, EN EL RECINTO FERIAL

CONTACTO:TFNO.: 622 08 67 69
E-MAIL: ciento40paquema@gmail.com
BLOG: http://ciento40paquema.blogspot.com/

DATOS DE INTERÉS

PUNTUALIZAR QUE EN EL SORTEO SE DISTRIBUYEN MÁS DE 100 OBJETOS (CASCOS, VESTIMENTA MOTERA, CAMISETAS, ETC.)

Las Harley más deseadas(Edicion limitada)



Harley-Davidson se aprovecha de que el verano llegará en menos de dos meses para lanzar en España sus motos más caras y deseadas. Quien pretenda disfrutar del viento y del sol viajando en una de esas míticas motocicletas de origen norteamericano tendrá que desembolsar, por lo menos, entre 30.000 y 40.000 euros, dependiendo del modelo.

Los modelos recién lanzados son la Ultra Classic Electra Glide, la Road Glide, la Dyna Fat Bob y la Softail Springer. Las cuatro pertenecen a la familia Screamin' Eagle. Cuestan más que las demás motos de Harley-Davidson porque han sido preparadas casi artesanalmente a partir de motocicletas de serie. Cada una ha sido ensamblada por un mismo operario a lo largo de varios meses en las plantas de la marca en Estados Unidos. "Son auténticas obras de arte", describió Josep Grañó, el director general de Harley-Davidson en España y Portugal.

Además, las nuevas motos forman parte de una edición limitada. De las 5.000 Screamin' Eagles que se fabricaron el año pasado en Estados Unidos para el mercado internacional, se destinaron tan sólo 52 a España.

Las motos fueron presentadas a la prensa en el lujoso Hotel Ritz de Madrid, el martes, por la modelo y ex Miss España María José Suárez. Montada en una moto, aseguró que le encantan estas "joyas del motor", pero finalmente tuvo que confesar que no las puede manejar porque no posee el carné de moto.

No se puede determinar con precisión el precio de las Screamin' Eagles porque los aficionados suelen solicitar al fabricante personalizaciones en sus motos. Y por ello el valor que se paga siempre está muy por encima de la horquilla de precios mínimos.



Más de 7.000 características

Los clientes pueden elegir entre unas 7.000 características disponibles. Del color de la moto a la potencia del motor, del material del pedal a la capacidad del tanque de combustible, del modelo de los retrovisores a la calefacción del asiento y del tamaño del guardabarros a las funciones del ordenador de a bordo (como el sistema GPS, el control de crucero y la conexión a internet vía bluetooth), entre muchas otras opciones.

"No hay una Harley-Davidson igual a otra en todo el mundo. Cada una es irrepetible", añadió el director general de la marca. Los aficionados más exigentes llegan a gastar 400.000 euros para satisfacer sus deseos.

Este año se cumple una década que Harley-Davidson fabrica sus exclusivas Screamin' Eagles. En España se venden desde 2005. El país actualmente cuenta con una red de 29 concesionarios.

Entre los famosos españoles que poseen estas motos están el actor Antonio Banderas, el piloto Fernando Alonso y la ex tenista Conchita Martínez.



Desfile en Madrid

En la mañana del domingo 10 de mayo, un grupo de 300 motociclistas realizará un ruidoso desfile con sus Harley-Davidson por las principales calles del centro de Madrid. Llevarán puestos, lógicamente, sus cascos negros y sus cazadoras de cuero. Saldrán de la Plaza de Castilla a las 12.00 horas y circularán a baja velocidad, por una hora, hasta la Puerta de Alcalá. Todo este trayecto, incluyendo el Paseo de la Castellana y las plazas de Colón y de Cibeles, estará cortado por la policía.



Este desfile, conocido como 'Km 0', se realiza anualmente por el grupo de aficionados Madrid Chapter-Harley Owners Club desde 2003, cuando contó con la participación de 60 motociclistas. Esta será la séptima edición.

En la noche del viernes 8 de mayo, una parte de los 600 motociclistas saldrá en ruta nocturna por la ciudad. El día siguiente habrá una ruta matinal hacia la Sierra de Guadarrama.

Via:http://www.elmundo.es

Fotos con solera (4)











Redneck Bikes Video

1957 a 1984 Familia Sportster con motor Shovelhead

1957 al 1959 Sportster XL55 883cc. Basándose en el modelo K de 1952, desarrollaron la primera Sportster, siempre motivados por la fuerte competencia inglesa. Escape 2 en 1, pedal de arranque y pedal de cambio a la derecha, palanca de freno a la izquierda (como la competencia inglesa Norton, Bsa o Triumph). Como curiosidad estaba la opción de poner silent-blocs en el manillar.

FICHA TECNICA: CILINDRADA: 883 cc

COMPRESION: 7,5:1

CARBURADOR: DC 38 mm

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA 6V

FRENO DELANTERO: TAMBOR

FRENO TRASERO: TAMBOR

PESO: 225 Kg

NEUMATICOS: 3.50 x 18”

VELOCIDAD MAX: 155 Km/h

PRECIO (1957): 1.103 $


1957 Sportster XLA Modelo militar. No he encontrado nada sobre ella por ahora.

1958 a 1978 Sportster XLH , (XLCH y XLC hasta 1971). Era una versión más potente ya que los 40 CV que tenía la XL 55 era inferior a la competencia con cilindrada similar.

En 1961 , se incluye como equipamiento de serie el asiento del pasajero y el característico depósito que ahora llevamos casi todos en nuestras burras, plano por debajo, con capacidad de 14 litros por aquel entonces.

En 1963 se le cambió el escape por uno Shorty doble.

En 1965 el sistema eléctrico pasó de 6v a 12v (con dos baterías de 6v en serie), sustituyeron el encendido con regulación manual en el puño por uno automático.

En 1967 introdujeron el motor de arranque eléctrico, manteniendo el pedal de arranque de toda la vida hasta 1968 .

FICHA TECNICA : CILINDRADA: 883 cc

(DE 1958 A 1974) COMPRESION: 9:1

POTENCIA: 45 CV

CARBURADOR: DC 38mm

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA 6V

FRENO DELANTERO: TAMBOR

FRENO TRASERO: TAMBOR

PESO: 218 Kg .

NEUMATICO DEL: 3.50 x 19”

NEUMATICO TRAS: 4.00 x 18”

VELOCIDAD MAX: 180 Km ./h

PRECIO: 1.155 $

El modelo XLCH fabricado en 1958, pretendía ser una moto salvaje. Tenia válvulas sobredimensionadas, alta compresión, y pistones con cabeza “high domed” semiesférica. Sacaba 55 CV. Mini guardabarros, rueda delantera de 19” , neumáticos todo terreno, asiento monoplaza con muelles cortos, una dinamo pero aunque sin instalación de faros. Era una moto para competición pura. ¿Qué falló en esta moto? Pues bien, el retroceso que pegaba el arranque a patada era como para pensárselo dos veces...maldito magneto!. Los frenos eran de juguete, ya sabéis, sin frenos podéis llegar primeros en un pique de aceleración, pero no podréis parar a por el trofeo, el beso ni la foto. El chasis era como un caballo salvaje de las praderas y el motor hacía el mismo ruido que una Royal Enfield del 33. Vamos, la cagada del siglo, pero bueno, por lo menos alguien se atrevía a hacer competencia a los ingleses….siempre los ingleses.

1972 a 1985 Sportster XLH 1000.

FICHA TECNICA: CILINDRADA: 996,54 cc

COMPRESION: 9:1

POTENCIA: 61 CV

CARBURADOR: BENDIX 38mm

KEIHIN 38mm desde 1973

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA 12 V

FRENO DELANTERO: TAMBOR

DISCO desde 1976

FRENO TRASERO: TAMBOR

PESO: 240 Kg

NEUMATICO DEL: 3.75 x 19”

NEUMATICO TRAS: 4.25 x 16”

VELOCIDAD MAX: 180 Km/h

PRECIO: 2.120 $

1972 a 1978 Sporster XLCH 1000

En 1972 al diámetro de cilindros fue aumentado (de 72,2mm a 80,9mm), se aumento la compresión a 9:1 sin cambiar la carrera (96,. Con el nuevo carburador Bendix (Keihin a partir de 1973 ), el motor de 1000 cc daba 61 CV a la rueda trasera y alcanzaba los 180 Km/h . El embrague pasó a ser en baño de aceite y el asiento era a dos niveles con respaldo.

En 1973 se pone disco de freno delantero…..menos mal!

En 1974 nace un servidor…JEJE!!

En 1975 las nuevas normativas nacionales obligan a poner el pedal de freno a la derecha y el pedal de cambio a la izquierda en todas las motocicletas fabricadas en EEUU.

1977 a 1978 Sporster XLT 1000 y XLCR. La XLCR Café Racer fue presentada en marzo de 1977, fue obra de Willie G. Davidson, hecha casi en secreto. La moto era totalmente negra, la parte trasera muy larga. El motor estaba anclado directamente al chasis, los escapes 2 en 2 negros eran de un diseño raro para ese entonces. Fue un fracaso de ventas, en 1977 se vendieron 1923 , en 1978 solo 1201 y en 1979 únicamente 9 unidades. Ahora es una pieza de coleccionista.

FICHA TECNICA: CILINDRADA: 996,54 cc

COMPRESION: 9:1

POTENCIA: 61 CV

CARBURADOR: KEIHIN 38mm

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA: 12 V

FRENO DEL: DOBLE DISCO

FRENO TRAS: DISCO

VELOCIDAD MAX.: 177 Km/h

PRECIO: 3.623 $

En 1979 todas las Sportster pasaron a usar el nuevo chasis XLCR Café Racer, una horquilla más larga, manillar más plano, asiento escalonado con respaldo y el escape 2 en 1 en 2.

En 1982 el chasis se vuelve a revisar y se dejaron de usar casquillos de fundición,.

1983 a 1985 Sportster XLX 61.(XLT Y XLS ROADSTER) El cambio definitivo hacia la Sportster actual. .Llevaba el depósito Peanut, asiento monoplaza, un velocímetro como único instrumento, manillar recto y corto, ruedas de 9 palos de aleación, escape doble unido en la parte alta….parece que esté describiendo mi propia moto….Se introdujo el avance electrónico del encendido controlado por depresión.

Para exportar la moto a Europa, se limitó la potencia a 49 CV , se puso un filtro de aire más grande y doble disco de freno delantero aumentando el precio de la moto a 4.695 $ (precio de 1985 en EEUU). Este es el último modelo de la serie Shovelhead, después vino lo que ahora tenemos: EVOLUTION!!!

FICHA TECNICA: CILINDRADA: 996,54 cc

(XLX-61) COMPRESION: 8,8:1

POTENCIA: 61CV

CARBURADOR: KEIHIN 38mm

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA: 12V

FRENO DEL: DISCO

FRENO TRAS: DISCO

NEUMATICO DEL: MJ90-19”

NEUMATICO TRAS: MT90-16”

VELOCIDAD MAX.:167 Km/h

PRECIO (1983): 3.995 $

El modelo XLT fue fabricado sólo en 1977, era la versión touring de la XLH , llevaba portabultos ELECTRA GLIDE, parabrisas y deposito de 16litros Super Glide. De 1979 a 1982 este modelo se convirtió en la XLS , la versión deportiva de la Low Rider , se distingue perfectamente de otros modelos ya que los escapes se unen al principio en forma de X.

1983 a 1984 Sportster XR1000 , Este modelo fue una edición limitada de 1500 unidades, salió debido al gran éxito del modelo XR750. El día de su presentación en el Daytona Bike Week, casualmente tenía lugar la carrera inaugural de la temporada, y un tipo llamado Jay Springsteen la ganó usando este modelo, a una velocidad de 267 Km/h….nada mal para un cerdo de estos verdad?.Llevaba doble carburador Dell’Orto de 36mm,escapes elevados a la izquierda de la moto, asiento monoplaza, color negro mate, depósito Peanut, doble disco de freno delantero…..había un kit que más de uno quisiéramos para nosotros que subía la potencia a 100 CV ….aaaaaaai! qué se le va a hacer. La verdad es que las pasaron canutas para hacer homologable la moto…no es de extrañar..

FICHA TECNICA: CILINDRADA: 996,54 cc

COMPRESION: 9:1

POTENCIA: 70 CV

CARBURADOR: DOBLE DELL’ORTO

CAMBIO: 4 VELOCIDADES

BATERIA: 12 V

FRENO DEL: DOBLE DISCO

FRENO TRAS: DISCO

NEUMATICO DEL: 100/90 19”

NEUMATICO TRAS.: 130/90-16”

VELOCIDAD MAX.: 184 Km/h

PRECIO: 6.995 $

Editado por SPORTBOB en el foro de sportster.cc

1932 El Modelo “R”. H-D

1932 el Modelo “R”

La motocicleta modelo R fue lanzada en 1932. Iba propulsada por un motor Flathead de dos cilindros en V, se presentaron 4 variantes: R, RL de alta compresión, RS con sidecar y la RLD. Esta presentación no fue e los mejores momentos económicos, debido al Crash Bursátil del 29. De hecho, durantes estos años los volúmenes de producción fueron muy reducidos. Este modelo fue la evolución del modelo D de 1929.

El modelo D fue producida en respuesta al éxito del lanzamiento y oferta del modelo Scout de la rival Indian Motorcycles, que era la empresa líder en ese momento.

La series del Modelo R se montaban en un bastidor tubular, y experimentó cambios sustanciales en el motor, con capacidad de 740 cc, y con modificaciones en el carter, bielas y bomba de aceite.

El modelo RL entregaba una potencia de 22 HP, a través de una transmisión de tres velocidades, activado a mano. Su velocidad máxima era de 105 km/h.

En estos años se empezó a usar colores más atractivos y vistosos, con diseños gráficos lineales en el tanque de gasolina y los guardabarros, y ya empezaban a verse los escapes cromados. En 1935, el modelo RL típico exhibía el logotipo de HD en los laterales del tanque como un rombo de alas doradas.

En cuanto al confort del conductor, estas motos estaban equipadas con un sillin equipado con resortes, y en el manubrio la horquilla estaba equipada con una suspensión de resorte. Los manubrios eran amplios y bajos, con el control de encendido en la empuñadura izquierda. El velocímetro ya esta instalado en su tradicional ubicación en la parte superior del tanque. El frente de esta moto mostraba un gran faro cromado y su bocina.

La producción de este modelo fue muy breve, para el año 1936 la serie R fue sustituida por la línea W con el nuevo motor knucklehead.

Especificaciones 1935 Modelo RL

Motor: Dos cilindros en V con válvulas laterales
Cilindrada: 740 cc
Carburador. Harley Davidson
Encendido. Multipunto
Escape: dos en uno
Transmisión: tres velocidades, por cadena
Suspensión: delantera horquillas springer
Trasera no
Frenos. Delanteros tambor
Traseros Zapata

Modelo D 1931




Modelo RL 1932. Realmente este es un modelo precioso....todo un clásico....



2009 Nightster Bobbed

miércoles, 29 de abril de 2009

Fat Boy 2009 ,pequeña prueba

El pasado dia 26 tenia cita en el concesionario para probar una Softail.
La moto en cuestion seria una Fat Boy,pero debido a la lluvia mañanera de Madrid me avisaron para comunicarme la suspension de la prueba,no sin antes ofrecerme la posibilidad de hacerlo en esta semana.
Asi que antes de que se arrepintieran esta mañana del martes 28 previo aviso me encamine a realizar la prueba...

Nada mas llegar al concesionario y mientras me tomaban los datos de filiacion saque unas fotos a alguno de los hierros de la exposicion.

CVO FAT BOB


CVO ROAD GLIDE


CVO SOFTAIL SPRINGER


SOFTAIL FLSTF, COLOR SHOP


IRON 883


CROSS BONES SERIE DARK CUSTOM


Una vez formalizado el contrato de prueba me dirigi al taller para dejar mi Sporty y recoger esta preciosidad de Softail Fat Boy.Foto de rigor y a la calle con ella.


Dos instantaneas de lo que mas o menos se ve desde la moto.



La prueba ha durado unos 40 minutos y todos ellos se han realizado por Madrid capital debido a la amenaza de lluvia,incluso al salir del garaje ya empezo a llover ligeramente con lo cual dude si volver de inmediato.

No tienen nada que ver con mi Sporty...Esto es una moto.
No es que no lo sea la Sporty,es que desde que compre la bemjamina de la gama H-D siempre pense que se me hacia pequeña,pero no habia ni hay dinero para mas asi que probar una Softail es meterte en vena la ilusion de algo mas "Gordo" cuando se pueda,si es que alguna vez se puede....(Hoy jugare a la ONCE y a la Primitiva)...

La impresion ha sido muy buena desde el primer momento.
No daba la impresion de pesar algo mas de 300 Kg en vacio,aunque no hay que confiarse y dejar la moto cuesta abajo y de frente sin pensar en la salida,ya que de seguro alguien te tendra que empujar para salir del apuro y no hacer el ridiculo.

La posicion de conduccion es muy buena al menos para pilotos de mi altura(1.80)..Se llega bien,es muy correcta y algo que nunca he conseguido con mi modesta Sporty:
"VER POR LOS ESPEJOS"....
Manda web,que la MOCO venda estas motos(Las Sportys) con unos espejos que solo te ves los hombros y luego te vendan como accesorios unos prolongadores de varillas a 30 € del ala...

Volvamos al chico gordo....Las plataformas en principio me han parecido muy bien situadas y de facil manejo aun para el talon(Subir velocidades)

Callejear por el intenso trafico de Madrid desde luego no es lo suyo.
En calles proximas a Bravo Murillo y en obras con mi sporty hubiera podido ratonear para salir de los atascos, pero con este chico gordo no se podia y no por que no lo haya intentado,ya que queria aprovechar al maximo el tiempo rodando y no sentado encima de la moto en atascos.

Una vez empiezas a andar con ella tira con fuerza,y es que sus 1584 cc se tienen que hacer notar.
Los cambios de carril sin problemas ya que en marcha sus mas de 300 Kg parecen desaparecer,aunque al pasar de una calle a otra si es una curva muy cerrada o "Tiras" la moto o no entraras....No creo sea ese su entorno natural.

Resumiendo,que estos minutos a lomos de esta Harley me han gustado y por sacarle algun pero solo deciros que acostumbrado a los escapes khrome werks de mi Sporty este chico gordo parecia un mudito.
Tambien esta Yonki (EFI) da la impresion de estar muy acelerada y se echa de menos el pop,pop,pop de las carburadas.Pide por lo tanto a gritos el cambio de las colas de escape para que este chico gordo no pase desapercibido entre cualquiera de las Megacuston japonesas.

Tambien me hubiera gustado hacerla algunos kilometros en carretera como ya lo hice hace algunas semanas con una Yamaha Drag Star 1.100 pero tendra que ser para otra ocasion.



Datos tecnicos

Nace un nuevo Grupo Motero: "Los Ángeles del Inserso".

Me ha llegado un E-mail con la presentacion, y por lo tanto la publico para darla a conocer al resto de los usuarios del BLOG.




Unos cuantos compañeros prejubilados de TVE hemos creado el grupo motero "Los Ángeles del Inserso".

Vamos a hacer la presentación en El Garaje, en Cuenca. Es el mejor garito motero que podáis imaginar. Y Luis, "el amo", es la releche.

Será el sábado 16 de mayo. Obi (el gran Obi) se ha ofrecido a localizarnos hotel y montarnos una rutilla.

A continuación os copio las normas de comportamiento del club, para que sepáis "quiénes somos".


LOS ÁNGELES DEL INSERSO

El día 5 de marzo de 2009, durante la comida celebrada en el restaurante La Partida, en Villanueva de la Cañada, se constituye formalmente el club motero “LOS ÁNGELES DEL INSERSO”.

Miembros fundadores:

Pepe XXX, Ángel XXX, Jesús XXX, Jacinto XXX, Pepe XXX, Guillermo XXX, Fernando XXX, Fermín XXX, Ángel Luis XXX, Eduardo XXX, Eduardo XXX y Curro XXX.

NORMAS DE COMPORTAMIENTO:

El funcionamiento del club se basa en la tradicional forma de relación anarquista de las tabernas madrileñas.

1º.- Pueden pertenecer al club todas las personas que manifiesten este deseo, siempre que sean mayores de 55 años y les guste montar en moto. Por debajo de esta edad, y tras solicitarlo a un número significativo de miembros activos, estos decidirán si el aspirante, que tendría tratamiento de querubín, es o no aceptado tras un examen de cuantos datos estimen oportunos.

2º.- La pertenencia al club no conlleva obligación de ninguna índole. Igual que en la taberna, pagas sólo lo que consumes o a lo que invitas, y gozas de libre albedrío para entrar, salir, hablar o callar.

3º.- No se ejercerá dentro del club ningún tipo de democracia. No se celebrarán asambleas ni se practicará forma alguna de votación.

4º.- En el club no existirá jerarquía ni mando alguno.

5º.- Igualmente nadie será portavoz ni representante del club ni de sus asociados.

6º.- Cada “ángel” del club se representa a sí mismo y es soberano y responsable único de todos y cada uno de sus actos.

7º.- Las decisiones de cualquier especie (viajes, lugares de reunión, kedadas, etc., etc.) nunca serán vinculantes y se tomarán tras la pertinente discusión, optando después cada “ángel” por hacer lo que estime oportuno al respecto.

8º.- No habrá ningún tema sobre el que no se pueda conversar. El buen juicio de cada cual dictará su mayor o menor acierto al hacerlo, así como será el propio interesado quien juzgue en qué medida es valorado por el resto de los miembros del club (igual que en las tabernas).

9º.- Para mantenerse como miembro activo del club será necesario asistir al menos una vez al año a cualquiera de los eventos que se organicen.

10º.- Durante las rutas, será considerado de mala educación ir a más velocidad que el grupo. Los “ángeles” afearán esta conducta al “ángel” díscolo a la llegada al destino, pudiendo incluso exigir a éste que invite a una consumición.

11º.- Asimismo será afeada la actitud perseverante contra el consumo de bebidas alcohólicas (excepto en casos de manifiesta intolerancia o “ángeles” en proceso de desintoxicación).

12º.- Para todo lo demás, se estará a lo que dicten la lógica, la educación y, sobre todo, el respeto y la solidaridad de todos y hacia todos.

Estas normas de comportamiento quedan aprobadas en el bar Dos Hermanos, Ciudad de la Imagen, Madrid, a 4 de abril de 2009.


“LOS ÁNGELES DEL INSERSO”

V concentracion HDC Castilla y Leon

motociclismo El Gran Premio de España.. La red de redes calienta motores

Bolígrafos, cartas de navegación, caramelos y postales se convierten en la excusa perfecta para 'regalar' localidades para las carreras que se disputarán este fin de semana en el Circuito de Jerez

Todavía no ha rodado ninguna máquina, pero el Gran Premio de España que se celebrará el próximo fin de semana en Jerez ya ha comenzado. Y si no, sólo hay que mirar en la tan conocida 'red de redes' para darse cuenta de que este dato es un hecho. La gran prueba jerezana se ha convertido en el mayor atractivo para los amantes de las dos ruedas y son muy pocos los que quieren perderse un acontecimiento tan marcado y querido en el calendario de la temporada.

El espectáculo de saborear 'in situ' todo lo que acontezca tanto dentro como fuera de la pista jerezana. Y es que la catedral del motociclismo y el Mundial llega en apenas una semana y no son pocos precisamente los que quieren estar en Jerez como sea. Por ello, no es de extrañar que muchos aficionados al motociclismo hayan peinado en las últimas semanas el universo de internet en la búsqueda de entradas para la prueba.

Sin duda, no son pocos los reclamos que circulan por la red ofertando el billetaje. Hasta veinte sitios web acogen numerosas ofertas para los navegantes. Bolígrafos, mapas de navegación, guantes, huevos de chocolate e incluso fundas para móviles ya usadas son el gancho perfecto para vender a precios desorbitados dichos artículos y, de paso, regalar como muestra de gratitud dos entradas para la tercera prueba del Mundial de motociclismo.

La picaresca se dispara en estas fechas pese a los férreos controles de la organización, aunque son relativamente pocos los que se plantean vender el deseado tesoro a cambios de algunos euros. La crisis no se ha dejado notar en la red y los internautas siguen pujando fuerte por los preciados billetes.

Muchos son los precios que se pueden encontrar en la red, dependiendo de la ubicación de las localidades, aunque este año parece que los últimos precios no llegarán a los 250 euros que se llegaron a pedir hace algunas campañas. De hecho, este año el baremo en que se está moviendo la oferta oscila entre 150 y 170 euros en función de la zona del trazado. Pese a todo ello, los días previos a la gran prueba harán que suban los últimos billetes y las pujas en las páginas. A la hora de analizar los reclamos, existen un mundo muy variado de ganchos.

Todo un sinfín de cosas que adornan el verdadero gancho para los amantes de las dos ruedas. Así, uno de los anuncios reza: "Vendo bolígrafo y regalo entradas para el GP de Jerez. Curva Q-5, 120 euros cada bolígrafo". La picaresca está servida. Pero la cosa no acaba ahí, otro de los usuarios de la red de redes ofrece el deseado papel por una módica cantidad de 150 euros por un simple caramelo, y 120 euros por un mapa de navegación del Estrecho de Gibraltar, todo un lujo para el que disfrute de lo mejor del asfalto y el mar.

Una golosina para aquellos amantes a las dos ruedas que quieran disfrutar con su caramelo preferido de la destreza de Stoner, Rossi, Jorge Lorenzo, Pedrosa y compañía.

Además, el respetable jerezano también se ha sumado a las nuevas tecnologías y no son pocos los anuncios en los foros especializados que abiertamente dan la posibilidad de adquirir un pequeñito 'detallito' para obtener las entradas. Uno de los portales que más ofertas presentan es el archiconocido 'site' de Ebay, que cuenta con numerosas ofertas al respecto. Entre ellas, la venta de un simple bolígrafo, cuya adquicisión, previo pago de 80 euros, daría pasaporte a escribir un año más alguna victoria en el Gran Premio de España. De hecho, la puja en este portal por los bolígrafos y las localidades rondan los 200-250 euros por pareja.

Aún así, la página norteamericana no es la única que contiene ofertas de este tipo y www.habitamos.es también tiene un amplio muestrario de ofertas-gangas para los cazatesoros de entradas. Lo dicho, todo un mundo por explorar para los intrépidos navegantes de la red de redes.

Fotos con solera (3)











Conducir moto ayuda a mantener el cerebro joven

Un estudio realizado por el científico japonés que inventó el popular juego de Nintendo DS “Brain Age”, Ryuta Kawashima, revela que ir en moto puede ayudar a mejorar las funciones cognitivas del cerebro y a mantener la mente joven.
Ryuta Kawashima, ha trabajado para realizar este estudio con Yamaha y con la Universidad de Tohoku. Se han analizado los efectos de ir en moto en hombres de mediana edad, de entre 40 y 50 años, y la conclusión ha sido que “en un entorno adecuado y fácil, la mente humana y el cuerpo se acostumbran a trabajar coordinadamente para evitar los obstáculos. Nuestra conclusión final es que pilotar motos puede llevar a envejecer con una mente joven”.

El estudio se ha realizado sobre una base de 22 hombres, de entre 40 y 50 años, que disponen de licencias para conducir moto pero que no habían usado vehículos de dos ruedas durante los últimos diez años. La mitad de ellos han sido obligados a ir en moto cada día durante dos meses, y para el resto el placer de pilotar fue totalmente prohibido.

Después de analizar las pruebas previas y posteriores a este período de dos meses, Kawashima afirmaba que “el grupo que ha pilotado moto ha mejorado sus resultados en los test de funciones cognitivas posteriores al período del estudio”. Mientras los que no habían ido en moto mantenían los resultados de antes de iniciar el estudio, el grupo de “motoristas” mejoraba sus resultados en más de un 50%. Asimismo, el grupo de “moteros” afirmaba sentirse más feliz.

Según Kawashima, “pilotar una moto requiere un gran nivel de alerta y una buena capacidad para solucionar rápido los problemas, con lo que los cerebros se activan al conducir motos. El cuidado de la mente es uno de los grandes temas que preocupan a las sociedades modernas, con lo que creo que hemos encontrado una solución interesante porque estos datos demuestran que se puede mantener el cerebro joven sólo con usar moto para moverse en el día a día”.

Via: http://www2.solomoto.es

Los moteros detectan hasta cinco 'puntos negros' en las carreteras de Jerez

Denuncian que varios tramos peligrosos siguen sin barreras de protección en caso de caída del vehículo · Fomento interviene ya en la prolongación de la N-IV a El Cuervo

La plataforma motera para la seguridad vial de España (PMSV), cuyo delegado provincial es el arcense Joaquín Vázquez Tenorio, ha detectado la existencia de cinco 'puntos negros' en la red viaria de la comarca de Jerez en vísperas de la celebración de la motorada 2009. En algunos de estos puntos de alta concentración de accidentes, denominados TAC actualmente, la Administración central ya está actuando con la instalación de barreras para protección de moteros.

Otras obras similares se han licitado en marzo de 2009 por lo que no estarán disponibles para esta motorada, reconoció la subdelegación del Gobierno de la Nación a este colectivo, aunque no son de la comarca de Jerez, sino de otras zonas de la provincia. Empresas contratadas por el Ministerio de Fomento ya están trabajando en cinco tramos de concentración de accidentes (TCA) y han salido a adjudicación otros seis. Otras carreteras dependen, sin embargo, de otras instituciones, como la Junta y la Diputación, y no hay datos tan exactos. La Junta sí instaló biondas de protección para los moteros en caso de caídas en la A-382 Jerez-Arcos en los alrededores del circuito.

Sin embargo, como destaca esta plataforma, la zona sigue conservando puntos peligrosos en sus carreteras y más ante el aluvión de vehículos que se espera (55.000 motocicletas calcula la DGT) como el punto kilométrico 2,3 de la A-2004 -acceso a Jerez desde la autonómica A-381- es decir, la carretera de Los Albarizones, con tres víctimas; la misma A-381 Jerez-Los Barrios (titular la Junta), con dos 'puntos negros' a la altura de los hitos kilométricos 0,0 y 14,8 con tres víctimas cada uno; la A-2004 -de El Portal- a la altura del kilómetro 6,4 ; y, sobre todo, la carretera N-IV en los tramos comprendidos entre los puntos kilométricos 634,5 a 640, es decir, los aledaños de la población sevillana de El Cuervo.

El Gobierno central recalca que actúa ya en el tramo de la N-IV que conduce a El Cuervo y en la N-346, la vía que enlaza La Parra con la A-4, y otras cinco carreteras de la red estatal, pero están pendientes otras seis. Vázquez señaló que "fotografías de accidentes reales demuestran que los guardarrailes instalados que no cumplen con la normativa vigente, aparte de ser un peligro para los motoristas, también es un peligro para los vehículos de cuatro ruedas. Proponemos, aparte de los nuevos guardarrailes consistentes en doble bionda con nivel 1 de seguridad, la modificación del inicio y terminación de estos guardarrailes perpendiculares, donde habría que estudiar la posibilidad de hacer un cambio ya que estos inicios actúan como auténticos trampolines para vehículos a cuatro ruedas en caso de salida de la vía". Además, está muy reciente la sentencia del Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo nº 7 de Madrid, por la que se condena a Fomento al pago de 6.001 euros a la familia de un joven de 24 años que murió en 2005 tras caer de su moto y estrellarse contra un quitamiedos, aunque foros moteros consideran que es una indemnización irrisoria.

Via: http://www.diariodejerez.es

Harley Davidson prevé reducir este año sus ventas en España un 40%

Madrid, 28 abr (EFECOM).- Harley Davidson prevé reducir sus ventas este año en el mercado español un 40% en un contexto global de reducción de matriculaciones del 70%, dijo hoy a EFE el director general de la filial española de la mítica marca motociclista estadounidense, Josep Grañó.

Según Grañó, el desplome de este mercado se debe, fundamentalmente, a la decisión del Gobierno de aumentar los impuestos de las motocicletas, que ha tenido un impacto en los precios de venta de un subida del 10%.

Grañó calificó esta actuación de "totalmente injusta", en una situación coincidente con la crisis económica y la caída de confianza de los consumidores.

Es por ello que Grañó pidió a las autoridades eliminar esa medida de subida de impuestos, porque así se retorna a unos volúmenes de mercado más optimistas y que permitirán mantener las plantillas de este sector en las vertientes productiva y de distribución.

Pese a la fuerte caída de ventas de Harley-Davidson en España, su director general asume que la cuota de mercado apunta a un crecimiento de tres puntos porcentuales al cierre del ejercicio y que la marca se consolidará como la segunda del mercado entre la de altas cilindradas.

Harley-Davidson cuenta en España con una red de 29 concesionarios exclusivos, pues, según Grañó, "las motos nuevas solo se pueden vender en estos concesionarios".

"Nuestro sistema de distribución -añadió Grañó- es único en el mundo de la motocicleta, pues los concesionarios no tienen stock; tienen motocicletas de exposición y para probar, con lo que se incide en nuestra filosofía de marca premium a un precio no se toca".

Grañó explicó que "el concesionario compra una moto a Harley Davidson cuando ha vendido la moto al cliente y si el cliente quiere una moto roja y la que está en exposición es negra, que esté tranquilo, se manda fabricar. Esto nos permite soportar mejor que nadie las fases de crisis, pues la rentabilidad de los concesionarios está asegurada".

Como actuaciones de futuro, Grañó significó: "el estereotipo de la marca es el cliente con la cazadora de cuero y queremos seguir manteniendo esos clientes, pero la marca se está abriendo a otro tipo de compradores más exclusivos y elitistas, por ello, buscamos atraer cliente joven de 25-35 años, además del que ya tenemos clásico entre 45-55 años".

Harley-Davidson presentó hoy en España cuatro nuevos modelos de su familia de motocicletas Screamin Eagle: la Fat Bob, la Ultraclassic, la Road Glide y la Springer, que se consideran el producto más caro que comercializa la marca, pues su horquilla de precios va de 30.000 a 41.000 euros.

Grañó explicó que estas motos son preparaciones especiales y personalizadas de motocicletas de serie, que se montan en un departamento especial de la marca en Milwaukee (EEUU), con criterios totalmente artesanales y la mano de un operario altamente especializado.

El resultado, según Grañó, "es una obra de arte, un producto único, sin repetición y sin igual", lo que implica que para el mercado ibérico se destinen sólo 56 unidades de los modelos presentados hoy, ya vendidas. EFECOM
Via: http://cl.invertia.com

martes, 28 de abril de 2009

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