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domingo, 13 de septiembre de 2009
miércoles, 9 de septiembre de 2009
"Lo del motero malote que destruye pueblos es una leyenda urbana"
Josep Grañó, director general de Harley Davidson España
Dice este hombre de 36 años que hoy ha ido a trabajar, como casi todos los días, en moto. Conduce una Harley Davidson XR 1200 a la que tiene tanto aprecio que la considera “como una hija”. Pero que nadie se ofenda: aunque está casado, todavía no tiene descendencia. Tampoco esconde ningún tatuaje ni muñequeras ni se le ocurre beber cuando conduce.
¡Cuánta mitología en torno a las Harleys!
Y muchas leyendas urbanas. El estereotipo del malote que destruye pueblos y viola gente… no existe. O como mucho, habrá uno. Harley Davidson representa otra cosa, al menos en Europa.
Es un símbolo de rebeldía, inconformismo… ¿Qué más?
Hay muchos valores asociados a las motos, como la libertad, la posibilidad de descubrir nuevos espacios y lugares, y de compartir con mucha gente una pasión común. Y una moto también te permite conocerte a ti mismo.
¿Cómo?
Depende del modelo, porque los hay para compartir y otros individuales. Pero ir en moto ayuda a expresar el carácter de cada uno. No hay una Harley igual a otra en todo el mundo, como no hay dos personas iguales.
Pero todas suenan igual: es un gruñido.
En Estados Unidos las conocen como los cerdos de Milwaukee, porque son grandes y tienen ese sonido tan característico que muchos otros han pretendido imitar.
Luego nada que ver con la higiene personal…
Nooo. Los clientes de Harley son muy pulcros, porque es un vehículo muy relacionado con el estilo de vida. Y la imagen de tu motocicleta es la tuya. Quien mima su moto se mima a sí mismo.
¿Reconoce al dueño de una Harley sin su moto?
Si te fijas en los detalles, sí. Hay objetos, como un cinturón o un reloj, que denotan su afición. Y, de modo más preciso, sólo entre motoristas, creo que la manera de moverse y la imagen los delatan.
Y generan simpatías entre sí.
Hay muchas anécdotas. Una vez que aparqué mal frente al Ayuntamiento de Barcelona, no me retiró la moto la grúa porque el bedel era harlero.
¡Son como un clan!
En ocasiones hasta se nos ha tachado de secta. No, por Dios. En América existe el HOG (Harley Owners Group) que agrupa a los propietarios de Harleys, y es una agrupación que defiende los valores familiares y apolíticos. Y ser miembro de ella consiste sobre todo en vivir experiencias como en una gran familia.
¿Y se lo recomienda a un joven o mejor a un mayorcito?
Hay quien al llegar a cierta edad se compra una moto cuando se plantea el famoso "¿Y ahora qué?". Pero no hay que esperar a los 50, con 30 se vive mejor esa experiencia.
Via:http://www.gaceta.es
Dice este hombre de 36 años que hoy ha ido a trabajar, como casi todos los días, en moto. Conduce una Harley Davidson XR 1200 a la que tiene tanto aprecio que la considera “como una hija”. Pero que nadie se ofenda: aunque está casado, todavía no tiene descendencia. Tampoco esconde ningún tatuaje ni muñequeras ni se le ocurre beber cuando conduce.
¡Cuánta mitología en torno a las Harleys!
Y muchas leyendas urbanas. El estereotipo del malote que destruye pueblos y viola gente… no existe. O como mucho, habrá uno. Harley Davidson representa otra cosa, al menos en Europa.
Es un símbolo de rebeldía, inconformismo… ¿Qué más?
Hay muchos valores asociados a las motos, como la libertad, la posibilidad de descubrir nuevos espacios y lugares, y de compartir con mucha gente una pasión común. Y una moto también te permite conocerte a ti mismo.
¿Cómo?
Depende del modelo, porque los hay para compartir y otros individuales. Pero ir en moto ayuda a expresar el carácter de cada uno. No hay una Harley igual a otra en todo el mundo, como no hay dos personas iguales.
Pero todas suenan igual: es un gruñido.
En Estados Unidos las conocen como los cerdos de Milwaukee, porque son grandes y tienen ese sonido tan característico que muchos otros han pretendido imitar.
Luego nada que ver con la higiene personal…
Nooo. Los clientes de Harley son muy pulcros, porque es un vehículo muy relacionado con el estilo de vida. Y la imagen de tu motocicleta es la tuya. Quien mima su moto se mima a sí mismo.
¿Reconoce al dueño de una Harley sin su moto?
Si te fijas en los detalles, sí. Hay objetos, como un cinturón o un reloj, que denotan su afición. Y, de modo más preciso, sólo entre motoristas, creo que la manera de moverse y la imagen los delatan.
Y generan simpatías entre sí.
Hay muchas anécdotas. Una vez que aparqué mal frente al Ayuntamiento de Barcelona, no me retiró la moto la grúa porque el bedel era harlero.
¡Son como un clan!
En ocasiones hasta se nos ha tachado de secta. No, por Dios. En América existe el HOG (Harley Owners Group) que agrupa a los propietarios de Harleys, y es una agrupación que defiende los valores familiares y apolíticos. Y ser miembro de ella consiste sobre todo en vivir experiencias como en una gran familia.
¿Y se lo recomienda a un joven o mejor a un mayorcito?
Hay quien al llegar a cierta edad se compra una moto cuando se plantea el famoso "¿Y ahora qué?". Pero no hay que esperar a los 50, con 30 se vive mejor esa experiencia.
Via:http://www.gaceta.es
viernes, 4 de septiembre de 2009
Scorcher TM "31" Michelin y Harley-Davidson crean juntos un neumático
Ambas empresas se unieron para desarrollar el nuevo neumático Michelin ScorcherTM "31", que equipará de serie a cuatro modelos de Motos Harley-Davidson Dyna 2010.
Por primera vez en la historia, Michelin y Harley-Davidson trabajaron juntos para desarrollar un neumático: el nuevo Michelin ScorcherTM "31", que lleva los símbolos de ambas marcas sobre sus flancos y grabado en el hombro el distintivo emblemático del constructor americano.
Este producto está disponible como equipo original, y en exclusiva para cuatro modelos Harley-Davidson Dyna 2010.
El Michelin ScorcherTM "31" combina tres prestaciones: máximo agarre, duración y excelente manejabilidad. Su gran rendimiento kilométrico es resultado de la alta calidad de los compuestos de goma y su proceso de fabricación. En dicho proceso se crea una mezcla homogénea inigualable que es decisiva para alcanzar una muy larga duración.
El exclusivo diseño de sus profundos canales de la banda de rodadura mejora el agarre y la evacuación de agua. El neumático debe también sus cualidades de agarre, principalmente en firme mojado, a la combinación de gomas que integran la última generación de polímeros sintéticos Michelin.
Aunque el neumático Michelin ScorcherTM "31" se ha propuesto para el equipo original de los modelos Harley-Davidson Dyna 2010 Super Glide, Super Glide Custom, Street Bob y Low Rider, este neumático también puede ser montado sobre los modelos Dyna de los años 2006 al 2009.
Via:http://www.terra.cl
Por primera vez en la historia, Michelin y Harley-Davidson trabajaron juntos para desarrollar un neumático: el nuevo Michelin ScorcherTM "31", que lleva los símbolos de ambas marcas sobre sus flancos y grabado en el hombro el distintivo emblemático del constructor americano.Este producto está disponible como equipo original, y en exclusiva para cuatro modelos Harley-Davidson Dyna 2010.
El Michelin ScorcherTM "31" combina tres prestaciones: máximo agarre, duración y excelente manejabilidad. Su gran rendimiento kilométrico es resultado de la alta calidad de los compuestos de goma y su proceso de fabricación. En dicho proceso se crea una mezcla homogénea inigualable que es decisiva para alcanzar una muy larga duración.
El exclusivo diseño de sus profundos canales de la banda de rodadura mejora el agarre y la evacuación de agua. El neumático debe también sus cualidades de agarre, principalmente en firme mojado, a la combinación de gomas que integran la última generación de polímeros sintéticos Michelin.
Aunque el neumático Michelin ScorcherTM "31" se ha propuesto para el equipo original de los modelos Harley-Davidson Dyna 2010 Super Glide, Super Glide Custom, Street Bob y Low Rider, este neumático también puede ser montado sobre los modelos Dyna de los años 2006 al 2009.
Via:http://www.terra.cl
lunes, 31 de agosto de 2009
Nueva jornada de puertas abiertas Harley-Davidson y Buell
Ya sabéis,localizar vuestro concesionario mas cercano e iros apuntando.
miércoles, 26 de agosto de 2009
Boletines Update
Como ya sabéis La Moco edita unos boletines informativos mensuales donde dan a conocer sus novedades y eventos a traves del H.O.G.
Si quieres recibir vía E-mail estos boletines solo debes de inscribirte desde el enlace:
http://www.h-dupdate.com
viernes, 21 de agosto de 2009
Breve cronología visual de los motores H-D.
Primer motor "monocilindrico" de 1.903
El V-Twin nace en 1909.
De 1911 a 1929 tenemos el F-Head.
De 1929 a 1973, el Flathead.
De 1936 a 1947 el Knucklehead.
De 1945 a 1965 el Panhead.
De 1966 a 1983 el Shovelhead.
De 1984 a 1999 el Evolution.
De 1999 a 2006 el Twin cam 88.
Desde 2007, el Twin cam 96.
El V-Twin nace en 1909.
De 1911 a 1929 tenemos el F-Head.
De 1929 a 1973, el Flathead.
De 1936 a 1947 el Knucklehead.
De 1945 a 1965 el Panhead.
De 1966 a 1983 el Shovelhead.
De 1984 a 1999 el Evolution.
De 1999 a 2006 el Twin cam 88.
Desde 2007, el Twin cam 96.
miércoles, 19 de agosto de 2009
Harley-Davidson XR1200X, elegancia y competición a partes iguales
ESPÍRITU AMERICANO Y SOBRIEDAD EUROPEA.
Harley-Davidson es el principal fabricante de motocicletas de Estados Unidos, un referente mundial por la calidad de sus productos y, sobre todo, una marca mítica. Ahora nos sorprende con un nuevo modelo diseñado para dominar cualquier carretera, la XR1200X
Se trata de una motocicleta que responde perfectamente en trazados urbanos y zonas de curvas. Con un total equilibrio entre el legado competitivo americano y el estilo europeo,. Tiene una maniobrabilidad envidiable gracias a su motor V-Twin de 1202 cc de inyección de combustible electrónico, con culatas refrigeradas por aceite.
La pintura negra "Black Denim" y los detalles retro en el grafismo homenajean el origen de moto ruda que ha caracterizado siempre a las Harley-Davidson. Por otro lado, el velocímetro de competición, el escape, la sección trasera y las ruedas son fruto de la evolución moderna, adaptando perfectamente la XR1200X a las carreteras actuales.
En su diseño comina el color negro, con partes como la carcasa del motor, la parte trasera, el depósito de combustible y el guardabarros en negro mate que le otorgan una presencia imponente y agresiva.
Monta una suspensión deportiva Showa que, combinada con unos frenos potentes de la marca Nissin y unos neumáticos exclusivos Dunlop Qualifier D209, hacen de la XR1200X una máquina versátil y manejable. Cabe destacar que la ergonomía ha sido adaptada a la estatura media del piloto europeo.
Las llantas de fundición ligera exclusivas de tres radios (inspiradas en flat track), el sistema de alarma manos libres Harley-Davidson, o incluso la boca del depósito en fundición de aluminio estilo aeronáutico, son detalles que hacen que el conjunto de la XR1200X sea impecable.
jueves, 13 de agosto de 2009
Harley-Davidson reduce un 66% su beneficio en el semestre y prevé recortar 1.000 empleos adicionales
El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson registró un beneficio neto de 137,09 millones de dólares (97,9 millones de euros al cambio actual) durante el primer semestre del año, lo que representa una reducción del 66% en comparación con el mismo periodo de 2008, informó este jueves la empresa, que prevé recortar 1.000 puestos de trabajo adicionales en el país.
# Europa Press
# MILWAUKEE (ESTADOS UNIDOS)
La firma explicó que esta reducción de su resultado neto durante los seis primeros meses del año es consecuencia de la caída de las ventas de motocicletas experimentada en este periodo, que se situó en el 12,7%, hasta alcanzar 132.849 unidades.
Asimismo, Harley-Davidson resaltó que esta reducción de sus ventas y de sus resultados correspondientes al primer semestre del año se deben al plan de disminución de sus ventas, con el fin de amoldarse a la demanda del mercado.
La facturación de la multinacional estadounidense se situó en 2.444 millones de dólares (1.745 millones de euros) entre enero y junio del presente ejercicio, lo que se traduce en una reducción del 15% respecto a la cifra de negocio del primer semestre de 2008.
Durante el segundo trimestre de 2009, la firma con sede en Milwaukee (Wisconsin) registró un beneficio neto de 19,7 millones de dólares (14,07 millones de euros), lo que representa un fuerte descenso del 91% en comparación con los datos del mismo periodo del año anterior. Entre abril y junio la empresa facturó 1.153 millones de dólares (823 millones de euros), un 26,6% menos.
RECORTE DE PLANTILLA.
Por otro lado, la corporación estadounidense, con el fin de adaptarse a la reducción de sus ventas, tiene previsto realizar un recorte adicional de empleo en Estados Unidos, que contempla la salida de 1.000 trabajadores que se suman a los entre 1.400 y 1.500 trabajadores por horas con los que la compañía iba a dejar de contar entre 2009 y 2010.
Al mismo tiempo, y como consecuencia de la caída de sus ventas en todo el mundo, la empresa ha rebajado su previsión de matriculaciones, que ha pasado a situarse entre 212.000 y 228.000 unidades para el cierre del año frente a la anterior estimación de entre 264.000 y 278.000 unidades, lo que supone una disminución de entre el 25% y el 30% en comparación con los datos de 2008.
El presidente de la compañía, Keith Wandell, en el cargo desde el pasado 1 de mayo, señaló que Harley-Davidson continúa llevando a cabo "estas difíciles acciones" para afrontar los retos a los que se enfrenta en la actualidad y para asegurar la continuidad de la empresa a largo plazo.
"Estamos convencidos de hacer todo lo necesario para permitir a Harley-Davidson operar como una empresa y un empleador competitivo durante un largo periodo", finalizó el máximo responsable de la empresa.
Via:http://www.adn.es
# Europa Press
# MILWAUKEE (ESTADOS UNIDOS)
La firma explicó que esta reducción de su resultado neto durante los seis primeros meses del año es consecuencia de la caída de las ventas de motocicletas experimentada en este periodo, que se situó en el 12,7%, hasta alcanzar 132.849 unidades.
Asimismo, Harley-Davidson resaltó que esta reducción de sus ventas y de sus resultados correspondientes al primer semestre del año se deben al plan de disminución de sus ventas, con el fin de amoldarse a la demanda del mercado.
La facturación de la multinacional estadounidense se situó en 2.444 millones de dólares (1.745 millones de euros) entre enero y junio del presente ejercicio, lo que se traduce en una reducción del 15% respecto a la cifra de negocio del primer semestre de 2008.
Durante el segundo trimestre de 2009, la firma con sede en Milwaukee (Wisconsin) registró un beneficio neto de 19,7 millones de dólares (14,07 millones de euros), lo que representa un fuerte descenso del 91% en comparación con los datos del mismo periodo del año anterior. Entre abril y junio la empresa facturó 1.153 millones de dólares (823 millones de euros), un 26,6% menos.
RECORTE DE PLANTILLA.
Por otro lado, la corporación estadounidense, con el fin de adaptarse a la reducción de sus ventas, tiene previsto realizar un recorte adicional de empleo en Estados Unidos, que contempla la salida de 1.000 trabajadores que se suman a los entre 1.400 y 1.500 trabajadores por horas con los que la compañía iba a dejar de contar entre 2009 y 2010.
Al mismo tiempo, y como consecuencia de la caída de sus ventas en todo el mundo, la empresa ha rebajado su previsión de matriculaciones, que ha pasado a situarse entre 212.000 y 228.000 unidades para el cierre del año frente a la anterior estimación de entre 264.000 y 278.000 unidades, lo que supone una disminución de entre el 25% y el 30% en comparación con los datos de 2008.
El presidente de la compañía, Keith Wandell, en el cargo desde el pasado 1 de mayo, señaló que Harley-Davidson continúa llevando a cabo "estas difíciles acciones" para afrontar los retos a los que se enfrenta en la actualidad y para asegurar la continuidad de la empresa a largo plazo.
"Estamos convencidos de hacer todo lo necesario para permitir a Harley-Davidson operar como una empresa y un empleador competitivo durante un largo periodo", finalizó el máximo responsable de la empresa.
Via:http://www.adn.es
martes, 11 de agosto de 2009
Nueva Tarifa de precios Harley-Davidson y Buell
Pincha sobre las imagenes para su ampliacion
Esta en formato PDF para su lectura o descarga en tu ordenador desde dailymotos.com
Tabla de precios Harley-Davidson
Tabla de precios Buell
domingo, 9 de agosto de 2009
jueves, 6 de agosto de 2009
Harley-Davidson reduce el precio a algunos modelos por su bajo consumo
MADRID, 5 Ago. (EUROPA PRESS) -
Harley-Davidson y Buell han llevado a cabo un ajuste de los precios de algunos de sus modelos como consecuencia de las diferencias de impuestos entre las motocicletas en función de las emisiones de dióxido de carbono. La compañía señaló que esta medida se enmarca dentro de su compromiso para la preservación del medio ambiente.
De esta manera, varios modelos de las firmas Harley-Davidson y Buell han visto reducidos sus precios de venta al público, con motivo de los menores impuestos que tienen que pagar. Un ejemplo es la Harley-Davidson XL883, cuyo precio parte ahora desde 7.990 euros.
De su lado, el modelo XB9SX de la firma Buell también ha visto reducido su precio de venta, que ha pasado de 10.550 euros a 9.600 euros. Esta situación también se ha producido en otras motocicletas de la firma como la 1125CR, la XB12XT.
Harley-Davidson señaló que con la homologación de todos sus modelos y los bajos niveles de emisiones de dióxido de carbono de éstos está contribuyendo a conservar y proteger el medio ambiente y a impulsar el mercado de motocicletas en España.
Harley-Davidson y Buell han llevado a cabo un ajuste de los precios de algunos de sus modelos como consecuencia de las diferencias de impuestos entre las motocicletas en función de las emisiones de dióxido de carbono. La compañía señaló que esta medida se enmarca dentro de su compromiso para la preservación del medio ambiente.
De esta manera, varios modelos de las firmas Harley-Davidson y Buell han visto reducidos sus precios de venta al público, con motivo de los menores impuestos que tienen que pagar. Un ejemplo es la Harley-Davidson XL883, cuyo precio parte ahora desde 7.990 euros.
De su lado, el modelo XB9SX de la firma Buell también ha visto reducido su precio de venta, que ha pasado de 10.550 euros a 9.600 euros. Esta situación también se ha producido en otras motocicletas de la firma como la 1125CR, la XB12XT.
Harley-Davidson señaló que con la homologación de todos sus modelos y los bajos niveles de emisiones de dióxido de carbono de éstos está contribuyendo a conservar y proteger el medio ambiente y a impulsar el mercado de motocicletas en España.
miércoles, 5 de agosto de 2009
viernes, 31 de julio de 2009
Buell 1125 RR: «Racing use only» y Buell Lighting CityX XB12SX .2010
Buell presenta la versión de carreras de su superdeportiva 1125 R
La firma norteamericana Buell acaba de poner en escena una versión de carreras de su deportiva 1125R. Además de recibir una «R» más a su denominación, esta nueva versión ha sido desarrollada con el objetivo competir en la American Superbike Class del AMA en manos de pilotos privados.
Aunque mantiene la misma cilindrada, el motor Helicón de la Buell 1125 R ha recibido importantes modificaciones con el objetivo de incrementar su potencia, aunque por ahora no se ha declarado ninguna cifra. Los cambios más relevantes afectan a la caja del filtro de aire, a los conductos de admisión y a la compresión, así como al diagrama de la distribución y a las válvulas.
También el sistema de escape es totalmente nuevo, y ha sido realizado íntegramente en titanio por la firma FMF, manteniendo la ubicación bajo el motor. En Buell han trabajado para reducir el peso al máximo, y entre otros componentes destacan las llantas de fundición de magnesio o la carrocería realizada en fibra de carbono.
Otros aspectos destacables en esta moto americana son las suspensiones Showa multirregulables, la bomba radial Brembo, la transmisión por cadena o la geometría del chasis regulable. Por ahora, su comercialización se va a limitar a Estados Unidos a un precio de 39.995 dólares (unos 28.350 euros), aunque conociendo como se las gastan por aquí los responsables de Harley-Davidson España (recuerda las BBQ Series), puede pasar de todo.
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Aunque la única novedad de la marca Buell para el año que viene es la Lighting CityX XB12SX. Propulsada por bicilíndrico Thunderstorm de 1.203, comparte gran parte de sus componentes con la «Citycross» de 984 cc que conocíamos hasta ahora.
Para toda la gama se anuncian también mejoras en los frenos, incorporación de LED en intermitentes y grupos ópticos posteriores, sensores de 02, nuevos neumáticos y gráficos rediseñados.
via:http://www.motociclismo.es
La firma norteamericana Buell acaba de poner en escena una versión de carreras de su deportiva 1125R. Además de recibir una «R» más a su denominación, esta nueva versión ha sido desarrollada con el objetivo competir en la American Superbike Class del AMA en manos de pilotos privados.
Aunque mantiene la misma cilindrada, el motor Helicón de la Buell 1125 R ha recibido importantes modificaciones con el objetivo de incrementar su potencia, aunque por ahora no se ha declarado ninguna cifra. Los cambios más relevantes afectan a la caja del filtro de aire, a los conductos de admisión y a la compresión, así como al diagrama de la distribución y a las válvulas.
También el sistema de escape es totalmente nuevo, y ha sido realizado íntegramente en titanio por la firma FMF, manteniendo la ubicación bajo el motor. En Buell han trabajado para reducir el peso al máximo, y entre otros componentes destacan las llantas de fundición de magnesio o la carrocería realizada en fibra de carbono.
Otros aspectos destacables en esta moto americana son las suspensiones Showa multirregulables, la bomba radial Brembo, la transmisión por cadena o la geometría del chasis regulable. Por ahora, su comercialización se va a limitar a Estados Unidos a un precio de 39.995 dólares (unos 28.350 euros), aunque conociendo como se las gastan por aquí los responsables de Harley-Davidson España (recuerda las BBQ Series), puede pasar de todo.
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Aunque la única novedad de la marca Buell para el año que viene es la Lighting CityX XB12SX. Propulsada por bicilíndrico Thunderstorm de 1.203, comparte gran parte de sus componentes con la «Citycross» de 984 cc que conocíamos hasta ahora.
Para toda la gama se anuncian también mejoras en los frenos, incorporación de LED en intermitentes y grupos ópticos posteriores, sensores de 02, nuevos neumáticos y gráficos rediseñados.
via:http://www.motociclismo.es
jueves, 30 de julio de 2009
Screamin’ Eagle para tu hierro
# - Sportster®
# - Dyna®
# - Softail®
# - VRSC™
# - Touring
Pincha en el enlace y accederas a la web de Harley-Davidson/Makinostra para ver los productos de Screamin’ Eagle para tu hierro.
Screamin’ Eagle
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Screamin’ Eagle
miércoles, 29 de julio de 2009
NUEVO MODELO BUELL BLAST 2010
Con la llegada de las primeras novedades 2010 a las webs de las marcas norteamericanas, tras recoger todo lo que los fabricantes nos ponen en los enclaves de prensa, suelo inspeccionar las webs dedicadas al público y aficionados, pues en muchas ocasiones ahí se muestran muchas más fotos que en las dedicas a la prensa… que ‘sólo usan unas pocas y no necesitan más’, según dicen algunos jefes de prensa muy conservadores… aunque un servidor, particularmente, aplica a Internet aquello de que la información apenas ocupa espacio (salvo algunos megas en el disco duro) y recoge cuanta mayor información mejor, pues no se sabe el día que aquello puede ser útil.
Y así, buscando más fotos de las novedades 2010 de Buell, que salvo para Europa, no ha presentado nada nuevo para el mercado norteamericano,… inspeccionando la web oficial BUELL.com me encuentro con el anuncio de la nueva Blast 2010, la moto básica de Buell y pensando encontrar una renovada 500 c.c., me sale la imagen de un bloque de metal y plástico… como si se tratarse del nuevo modelo.
Ficha técnica:
# Altura total: 28 pulgadas (71 cm)
# Ancho total: 28 pulgadas (71 cm)
# Motor: aplastado
# CV/Par: 0 / 0
# Suspensión delantera: comprimida
# Suspensión trasera: interior
# Frenos: fijos
# Altura asiento: variable
# Distancia entre ejes: variable
# Peso en seco: 360 libras
# Colores: Negro, Azul y Amarillo
No saliendo de mi asombro, voy al apartado de colores y vuelve a aparecer el bloque y las tres opciones de cambiar el color de los pocos plásticos que se ven…
Pero el punto álgido, para los que nos gustan las motos, está en la galería de fotos, donde aparece el bloque de metal y plástico de la Blast descuartizado, dejando ver todas sus entrañas desparramadas.
¿Impresionante?, pero ¿cómo se han atrevido a hacer algo así con una moto?, ¿qué ha fumado Erik Buell para mostrarlo?, pues hasta lo presenta en un video y en otro da sus razones por haberlo hecho (ambos videos los tenéis colocados en la parte inferior de esta noticia), que no son muy claras, tal como están las cosas.
Lo que si tengo claro es que Erik Buell está buscando llamar la atención de los aficionados hacia su web por alguna razón y la forma de conseguirlo es a través de esta chocante forma de destruir una de sus motos y anunciar que ya no habrá más Blast, que ha interrumpido la producción tras unos 10 años de permanencia en catálogo, sin apenas actualizaciones.
Erik, además, casi confiesa que no se arrepiente de ello, pues la Blast siempre ha sido un anacronismo dentro de la gama Buell. Un modelo sin ligamen alguno con el resto de modelos deportivos de la marca de East Troy. Una moto para debutantes dentro de una marca para expertos motoristas… pero que ha servido para que un buen puñado de usuarios aprendiese a ir muy bien en moto, con una moto básica y asequible… que en mi opinión personal es la razón de ser de cualquier marca de motos, ofrecer una base por la que iniciarse a sus primeros clientes y luego fidelizarlos con mayores y mejores modelos.
Pero el, digamos, cachondo de Erik, riza el rizo al decir que para el 2010 ha ‘fabricado’ un número limitado de ‘Blast al cubo’, que pretende vender como serie limitada, numerada y firmada por él mismo (en el segundo video lo hace) como si fuera una especial obra de arte motorista. ¡Por favor!, así no.
¿A dónde quiere llegar Buell?
Pensando un poquitín y conociendo que poco ha cambiado la subsidiaria de Harley Davidson en todo este tiempo, desde que la creó Erik Buell, hace de ello un poco más de 25 años, y que pasó, hará unos cinco, totalmente a manos de La Company de Milwaukee. Sabiendo que Harley Davidson deja hacer o ha dejado hacer hasta ahora a Erik Buell las motos que le gustan, no las que necesita el mercado. Unas motos muy personales, muy características, con mucha personalidad, diferentes a todas las existentes, pero que se siguen vendiendo relativamente poco a comparación con otras marcas que han crecido mucho en los últimos años, quizás porque conectan mejor con el destinatario final que es quien decide la compra… dicho esto y conociendo que las ventas de Buell apenas han aumentado con la excursión al territorio trail de las Ulysses y tampoco lo han hecho, en la cantidad esperada, con la adopción de los más modernos y potentes propulsores BRP 1125… puede que haya una explicación.
Creo que los propietarios de Buell, Harley Davidson, acuciados o no por la crisis, van a tratar de buscar un camino y un destino final para Buell (antes de dedicar inversión monetaria y tiempo a otras marcas extranjeras –¿italianas?-). Ello servirá para sacarla quizás de sus sueños de aficionados a las motos deportivas y convertirlos en mejores profesionales dedicados a fabricar las motos que los aficionados piden.
Creo que la rotura y aplastamiento de la Blast lleva impresa la simbología de un cambio de etyapa. De la forma de pensar, de romper un poco con el pasado de Buell. Con su línea de actuación. Es hora de buscar un nuevo rumbo.
Puede ser el inicio de una nueva era para Buell. Sin romper de cuajo con el pasado ni presente, pero buscando nuevas fórmulas. Pienso que servirá, dentro de poco para mostrar una nueva gama de modelos o el primer modelo de una serie de nuevas Buell modernas destinadas a la gente que comienza en el mundo de las dos ruedas.
Una nueva gama de modelos básicos, lógicos, a buen precio, provistos de motores BRP monocilíndricos, similares a los primigenios BMW F 650 GS o Aprilia Pegaso 650, que con los años den paso a sus usuarios a Buell de mayor calibre o a las mismas Harley Davidson, que por algo se venden en sus mismos concesionarios.
Suena bien ¿no?, sería una explicación bastante convincente de la locura que ha colocado Erik Buell en la web norteamericano de su marca.
A la espera de más noticias, os dejamos con los videos del aplastamiento de la Blast, no sin avisaros que contienen imágenes fuertes que pueden herir la sensibilidad motera de algunos.
¡Ah! Erik, si te sobra alguna Blast, no la rompas, regálamela. Soy de los que prefiere tenerla en el garaje y usarla, que no en el salón y apenarme cada vez que la viera convertida en un cubo de 710 x 710 mm de metal y plástico.
¡Y ojalá hayan muchas nuevas y numerosas Buell 2010!... pero con dos ruedas!!!
El articulo esta firmado por José Codina en la revista http://www.solomoto30.com/
Y así, buscando más fotos de las novedades 2010 de Buell, que salvo para Europa, no ha presentado nada nuevo para el mercado norteamericano,… inspeccionando la web oficial BUELL.com me encuentro con el anuncio de la nueva Blast 2010, la moto básica de Buell y pensando encontrar una renovada 500 c.c., me sale la imagen de un bloque de metal y plástico… como si se tratarse del nuevo modelo.
Ficha técnica:
# Altura total: 28 pulgadas (71 cm)
# Ancho total: 28 pulgadas (71 cm)
# Motor: aplastado
# CV/Par: 0 / 0
# Suspensión delantera: comprimida
# Suspensión trasera: interior
# Frenos: fijos
# Altura asiento: variable
# Distancia entre ejes: variable
# Peso en seco: 360 libras
# Colores: Negro, Azul y Amarillo
No saliendo de mi asombro, voy al apartado de colores y vuelve a aparecer el bloque y las tres opciones de cambiar el color de los pocos plásticos que se ven…
Pero el punto álgido, para los que nos gustan las motos, está en la galería de fotos, donde aparece el bloque de metal y plástico de la Blast descuartizado, dejando ver todas sus entrañas desparramadas.
¿Impresionante?, pero ¿cómo se han atrevido a hacer algo así con una moto?, ¿qué ha fumado Erik Buell para mostrarlo?, pues hasta lo presenta en un video y en otro da sus razones por haberlo hecho (ambos videos los tenéis colocados en la parte inferior de esta noticia), que no son muy claras, tal como están las cosas.
Lo que si tengo claro es que Erik Buell está buscando llamar la atención de los aficionados hacia su web por alguna razón y la forma de conseguirlo es a través de esta chocante forma de destruir una de sus motos y anunciar que ya no habrá más Blast, que ha interrumpido la producción tras unos 10 años de permanencia en catálogo, sin apenas actualizaciones.
Erik, además, casi confiesa que no se arrepiente de ello, pues la Blast siempre ha sido un anacronismo dentro de la gama Buell. Un modelo sin ligamen alguno con el resto de modelos deportivos de la marca de East Troy. Una moto para debutantes dentro de una marca para expertos motoristas… pero que ha servido para que un buen puñado de usuarios aprendiese a ir muy bien en moto, con una moto básica y asequible… que en mi opinión personal es la razón de ser de cualquier marca de motos, ofrecer una base por la que iniciarse a sus primeros clientes y luego fidelizarlos con mayores y mejores modelos.
Pero el, digamos, cachondo de Erik, riza el rizo al decir que para el 2010 ha ‘fabricado’ un número limitado de ‘Blast al cubo’, que pretende vender como serie limitada, numerada y firmada por él mismo (en el segundo video lo hace) como si fuera una especial obra de arte motorista. ¡Por favor!, así no.
¿A dónde quiere llegar Buell?
Pensando un poquitín y conociendo que poco ha cambiado la subsidiaria de Harley Davidson en todo este tiempo, desde que la creó Erik Buell, hace de ello un poco más de 25 años, y que pasó, hará unos cinco, totalmente a manos de La Company de Milwaukee. Sabiendo que Harley Davidson deja hacer o ha dejado hacer hasta ahora a Erik Buell las motos que le gustan, no las que necesita el mercado. Unas motos muy personales, muy características, con mucha personalidad, diferentes a todas las existentes, pero que se siguen vendiendo relativamente poco a comparación con otras marcas que han crecido mucho en los últimos años, quizás porque conectan mejor con el destinatario final que es quien decide la compra… dicho esto y conociendo que las ventas de Buell apenas han aumentado con la excursión al territorio trail de las Ulysses y tampoco lo han hecho, en la cantidad esperada, con la adopción de los más modernos y potentes propulsores BRP 1125… puede que haya una explicación.
Creo que los propietarios de Buell, Harley Davidson, acuciados o no por la crisis, van a tratar de buscar un camino y un destino final para Buell (antes de dedicar inversión monetaria y tiempo a otras marcas extranjeras –¿italianas?-). Ello servirá para sacarla quizás de sus sueños de aficionados a las motos deportivas y convertirlos en mejores profesionales dedicados a fabricar las motos que los aficionados piden.
Creo que la rotura y aplastamiento de la Blast lleva impresa la simbología de un cambio de etyapa. De la forma de pensar, de romper un poco con el pasado de Buell. Con su línea de actuación. Es hora de buscar un nuevo rumbo.
Puede ser el inicio de una nueva era para Buell. Sin romper de cuajo con el pasado ni presente, pero buscando nuevas fórmulas. Pienso que servirá, dentro de poco para mostrar una nueva gama de modelos o el primer modelo de una serie de nuevas Buell modernas destinadas a la gente que comienza en el mundo de las dos ruedas.
Una nueva gama de modelos básicos, lógicos, a buen precio, provistos de motores BRP monocilíndricos, similares a los primigenios BMW F 650 GS o Aprilia Pegaso 650, que con los años den paso a sus usuarios a Buell de mayor calibre o a las mismas Harley Davidson, que por algo se venden en sus mismos concesionarios.
Suena bien ¿no?, sería una explicación bastante convincente de la locura que ha colocado Erik Buell en la web norteamericano de su marca.
A la espera de más noticias, os dejamos con los videos del aplastamiento de la Blast, no sin avisaros que contienen imágenes fuertes que pueden herir la sensibilidad motera de algunos.
¡Ah! Erik, si te sobra alguna Blast, no la rompas, regálamela. Soy de los que prefiere tenerla en el garaje y usarla, que no en el salón y apenarme cada vez que la viera convertida en un cubo de 710 x 710 mm de metal y plástico.
¡Y ojalá hayan muchas nuevas y numerosas Buell 2010!... pero con dos ruedas!!!
El articulo esta firmado por José Codina en la revista http://www.solomoto30.com/
domingo, 26 de julio de 2009
Cubierta de negro de guardabarros a guardabarros
Reflejando el estilo de los motoristas que desean una conducción de calidad y sin molestias, la Sportster Iron 883, presenta más componentes oscuros que cualquier otro modelo de la familiaHarley-Davidson.
Las Sportsters de Harley-Davidson como la Iron 883 han resistido todo tipo de avatares desde su introducción en 1957, cuando la cultura del rebelde moderno surgió de entre los incansables veteranos de guerra y los pioneros del movimiento “hot rod”. Las Sportsters fueron el punto de partida para muchas de las legendarias choppers de los años 60, y también, debidamente potenciadas, fueron capaces de conquistar campeonatos de dirt racing y animar a los especialistas de cine en la década de los 70.
La Iron 883 mantiene viva la llama de la rebeldía con un comportamiento lleno de tacto, un accionamiento más suave de la palanca del embrague y una correa de transmisión más resistente reforzada con carbono, al tiempo que impulsa el estilo de la motocicleta hacia un horizonte minimalista. Esculpida en negro de punta a punta de su anatomía, la nueva Harley-Davidson Iron 883 aporta lo mejor del motor 883 Evolution con una combinación de funciones robustas como los protectores para la horquilla delantera y los manillares estilo dragster.http://www.h-dupdate.com
sábado, 25 de julio de 2009
V-Rod Muscle
La V-Rod Muscle de Harley-Davidson, Esta motocicleta que se presentó mundialmente el pasado verano en Las Vegas, constituye la gran promesa de la enseña americana para el 2009, pues representa la primera motocicleta que rememora la intensa experiencia de la marca en el mundo de las carreras. Se distingue por su perfecta combinación de estilo y potencia, fiel al espíritu y carácter original de Harley-Davidson.
Con su aspecto y tecnología inspirados en el equipo tres veces ganador del campeonato norteamericano NHRA Pro Stock Drag Racing, la musculosa V-Rod Muscle es una motocicleta de carretera de altas prestaciones, equipada con un motor Revolution V-Twin de 1.250cc con refrigeración líquida, y que genera 115Nm a 7.000 revoluciones por minuto. Además, incorpora un nuevo estilo de sistema de escape que imita a los dos tubos laterales que poseían los ‘Muscle cars’, un guardabarros recortado que oculta un amplio neumático posterior de 240 mm y luces de freno-posición trasera e intermitentes agrupadas. Su manillar estilo Dragster de perfil bajo, con cableado interno, permite una posición de conducción relajada, sin comprometer nunca el control, equilibrio y comodidad.
http://www.h-dupdate.com
miércoles, 22 de julio de 2009
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