HELLS ANGELS: 60 Años erigiendo el infierno.

Los misterios de Myriad, leyendas y actitudes hacia los moteros fuera de la ley

Justamente cuando pensábamos que todas las bandas del mundo se describen así mismas como se espera- la duradera organización de los Hells Angels aún insiste en que no son nada más que un grupo inofensivo que ama las motocicletas y las largas rutas por carretera. Sin embargo, no se puede culpar a la opinion pública internacional (o a la aplicación de la ley) por pensar de otra manera. Sólo en los últimos diez años ha habido arrestos entre los miembros de los Hell Angels por delitos muy importantes. Los medios de comunicación nos enseñan que estaban en su punto más delicado en 1969, cuando intentaron asesinar a Mick Jagger después de que el cantante de grandes labios culpara a la banda por causar la muerte por apuñalamiento de un asistente a un concierto de los Rolling Stones. Menuda coincidencia que toda esta publicidad suceda como golpe de efecto en el 60 aniversario de la constitución de los Hells Angels. Teniendo en cuenta las legendarias historias acerca de su poder,te hace preguntarte si es más que una coincidencia.


Si quieres leer el completo articulo by Conceglieri & Mkchis solo tienes que acceder al enlace de http://www.allcustombiker.com/
Tambien en ingles desde la web original de http://www.associatedcontent.com

“Burt” Munro.

Es una lastima que haya nombres difuminados en la historia por el paso de los años. Nombres de soñadores y héroes. Nombres que solo el cine nos recuerda. Nombres como Herbert J. “Burt” Munro.

Me gustaría resaltar que he preferido indagar en su vida justo antes de ver la película “Burt Munro, un sueño una leyenda”, para ser mas objetivo y no dejarme guiar por la magia del cine.

Nació en Invercargill, Nueva Zelanda, en 1899. A los dieciséis años tubo su primera motocicleta, una Douglas, y solo cinco años después adquirió su Indian Twin Scout de 1920. ¿Como podía imaginar este Neozelandés que los 50 dólares que pago por ella escribirían una de las páginas más gloriosas de la historia del motociclismo y le convertirían en todo un héroe en su país?.

Munro debió pasar infinidad de horas dentro de su garaje, toda una vida, para conseguir modificar su vieja Indian en un cohete de dos ruedas. Su ingenio le llevo a construir muchas de sus piezas de modo artesanal. Cabezas de cilindro, moldes de pistones con arena de playa, incluso aprovecho latas de conserva para el embrague. Algunas de sus herramientas aun se conservan en una tienda de recambios mecánicos en su país. Su moto, con medio carenado desmontado para ver la bestia oculta en su interior, se puede contemplar en distintos salones y ferias de motociclismo.

En 1962 con su motor modificado a 850cc. situó el record de velocidad en 288 km/h.

Toda una vida de trabajo lo condujo en 1967 hasta Bonneville Salt Flats, en el estado norteamericano de Utah. Allí participo en una carrera celebrada dentro de la Semana de la Velocidad. Casi puedo imaginar la cara de los demás participantes al ver como un anciano de 68 años, montando una vieja Indian con su motor modificado hasta 950cc, situaba el record en 295,44 km/h volando por encima de la superficie de sal del circuito. Para cualificarlo hizo una carrera en una sola dirección, en la cual se registro la velocidad máxima oficial a la que una Indian ha rodado en la historia, nada mas y nada menos que 305,89 km/h.

Munro murió el año 1978, pero su leyenda inquebrantable aun perdura en nuestros años, pues nadie ha superado hoy en día su record. No solo eso, aun pasando mil años nadie podrá superar la tenacidad y el ingenio de hombres como Gotttlieb Daimler, Willhem Maybach y muchos otros. Y por supuesto el nombre del abuelo mas rápido de la historia Burt Munro.

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Swap Meet

Y eto que eeeeeeee??

Joder,pues yo no ando muy sobrao con el idioma del amigo Shakespeare,asi que para los mas castizos tratare de explicarlo,aunque seguro que la mayoría ya lo sabíais...

Es tan sencillo como una especie de mercadillo de piezas de segunda mano.Digamos que el lema seria algo así como "Hazlo tu mismo" y ademas si eres amante del reciclaje esta es una bonita opción.

Algo que es de agradecer en estos tiempos de crisis.

Tan solo es necesario un local de encuentro,alguien que lo haga conocer y ya esta, ya tenemos un Swap Meet.

Otra alternativa valida aunque un poco mas "Cutre" es la vía Internet.Se comunica el día y la hora y se queda en una explanada a determinar...Vale desde un parking de un centro comercial a la era de tu pueblo donde aprendiste a jugar al fútbol.

Los asiduos a sporter.cc ya sabéis que el ultimo domingo de cada mes se celebra uno en García de Paredes nº 11 en Madrid bajo el auspicio de chopperOn.

Recientemente también se ha celebrado otro encuentro de este tipo en Alicante bajo la tutela del biker club Hierros.

Así que ahora que ya sabéis la definición de estos "Rastrillos" solo hace falta que si sabes de alguno lo comuniques en este blog para darlo a conocer al resto de usuarios.

Bobber

Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.

Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba "to bob", "bobbear", y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.

Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.


Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a "separarlo del suelo".



Relacionado con el término bobber encontramos:

- El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba "bobbed" y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir "gordo" de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.

- Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, "narrow glide" y obtener un frontal más estrecho



Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.

Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada, o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.
Via:Mientras Conduzco

Cafe racer...Origenes.

Cafe Racer es un estilo de motocicleta popularizada en Londres de los años 50 donde querian motos mas rapidas y personalizadas y distintivas para ir de café en café.

Se llaman "Cafe" Racer porque con estas motos corrian carreras urbanas de café a café, o simplemente dar una vuelta y ver quien llega primero antes que termine el tema que ponian en la rockola

La estructura y la posición de control imitaban el estilo de los Grandes Premios contemporáneos, destacando un depósito de combustible alargado y pequeño, el asiento montado hacia atrás,con "joroba".









Los bares entre los que se movían éstos intrépidos motoristas no contaban con licencia para vender las tan típicas pintas inglesas, así que entre sesiones de curvas, lo que se estilaba era tomarse un buen café, al abrigo de la música de la época, acompañado de otros locos de las dos ruedas, comentando hazañas, logros y preparaciones.
De ahí saldría el nombre de “cafe-racers”, o corredores del café, así como el nombre de sus máquinas, las “cafeteras”.
La base técnica para éstas “cafeteras” eran las motos inglesas de la época, con unos años encima, a las que accedían los “cafeteros” por unas cuantas libras, y a partir de las cuales empezaban las enormes modificaciones hasta dejarlas en condiciones de poder batir a sus rivales y amigos en las curvas que separaban los pub’s más populares de la época.

DE MACARRAS A YUPPIES Un fenómeno llamado Harley

El culto a su imagen la ha convertido en una de las compañías más saneadas del sector

William S. Harley y Arthur Davidson no podían imaginar, cuando terminaron de fabricar su primera motocicleta en 1903, que estaban asistiendo al nacimiento de un símbolo.

Diversos factores han contribuido para que la Harley Davidson sea considerada más como un fenómeno social que como un mero medio de transporte. En los años 20 comenzó a forjarse esta leyenda con la aparición del primer motor bicilíndrico en V de la marca de Milwaukee. Después llegaron los cromados, modelos cada vez más elaborados y, finalmente el cine, con Elvis Presley, Marlon Brando y, más recientemente Arnold Schwarzeneger, se encargó de convertirla en una estrella universal. Peter Fonda y Dennis Hooper, paseándose a lomos de sus Harley Davidson por la América de los sesenta en Easy Ryder, lograron calar hondo en la juventud de la época al transmitir esa sensación de libertad tan en boga en la sociedad de aquellos años. Y es que ningún otro vehículo logró sintonizar de tal forma con el carácter rebelde de los jóvenes de entonces.

El auténtico y genuino harlista fue tradicionalmente el macarra, el out sider o fuera de la ley. Vestido siempre con su cazadora de cuero, escondía llamativos tatuajes y el centro de su mundo era su caballo de hierro, su inseparable Harley Davidson.

Moda americana

En Europa se veía a esos muchachos como gente poco recomendable y a esas motocicletas como vehículos en periodo de extinción, mientras las BMW, BSA, Triumph y unas recién llegadas marcas japonesas hacían irreversiblemente su agosto. Pero con el paso del tiempo las cosas han cambiado mucho, y las Harley Davidson son hoy en día motocicletas elitistas, objetos de lujo no aptos para todos los bolsillos. Lejos de ser un símbolo vinculado a una ideología, esta marca se ha convertido en un reclamo comercial para toda clase de fines.

Desde el Harley Davidson Café que siguió al Hard Rock Café en la calle 57 de Nueva York, pasando por calzoncillos, gorras, colonias o encendedores, muchos son los fetiches que se comercializan aprovechando el tirón de imagen que les proporciona la célebre motocicleta de Milwaukee.

Pero la historia de Harley no ha sido un camino de rosas. Hace trece años, la baja productividad, la competencia japonesa y su falta de tecnología colocaron al mito al borde de la desaparición. Sin embargo, el pequeño gigante despertó de su letargo gracias a la clarividencia de un grupo de jóvenes y emprendedores empresarios que adquirieron la compañía en 1981.

Crisis de identidad

La filosofía de los nuevos propietarios era clara: "Seguiremos con el harlista de siempre pero, además, fabricaremos un producto exclusivo para los yuppies de París, Hamburgo o Sidney". El resultado es que Harley Davidson es actualmente una de las compañías más saneadas del sector, y que sus motocicletas causan furor por todo el mundo.

Este éxito es todavía más espectacular si consideramos que una Harley es, de media, un 25% más cara que una custom japonesa. Pero es que es la auténtica, sentencian sus privilegiados clientes, que aseguran que ninguna moto actual tiene nada que ver con una Harley porque, al margen de otras consideraciones, ésta representa un estilo de vida diferente. Otra de las peculiaridades que hacen de las Harley algo más que una motocicleta es el hecho de que estén censados en todo el mundo más de 150.000 propietarios en sus diversos clubes de socios.

España no ha sido ajena a su éxito, y su mejor embajador fue Jaime de Mora y Aragón, amante de estos vehículos y participante en las concentraciones se celebraban en Marbella. En el presente año, la compañía Harley Davidson ha potenciado todavía más el made in USA en su actual gama de modelos, que van desde la sencilla Sportster hasta la Electra Glide pasando por la Fat Boy, que es la que mejor resume su manera de hacer de siempre. Profusión de cromados, mejoras técnicas como la inyección electrónica y mayor equipamiento contribuyen a potenciar el refinamiento de unos productos fabricados con el sello de la tradición.

Evidentemente, el sonido de sus motores, que ha sido registrado recientemente por la oficina norteamericana de patentes y marcas, sigue siendo uno de los valores intrínsecos de las Harley. Es, sin duda, el sonido de América.

Editado por ALEJANDRO MOÑIZ en http://www.elmundo.es

El por que del sonido Harley

El sonido "patata" al ralentí no es solo una cuestión de la disposición a 45º de los cilindros, son muchos parámetros bastante estudiados para obtenerlo, resumidamente son:

1º- la admisión.
Muchas motos modernas utilizan una admisión de aire/carburador para cada cilindro, que dan mucha mas flexibilidad y potencia al motor. Harley utiliza solo uno con un colector de admisión bifurcado que comparten los dos cilindros. Esto ya provoca que la circulación de aire hasta los escapes se vea afectada por unas desiguales y variables ondas de presión.

2º La bobina de encendido.
Hoy en dia se utilizan bobinas de encendido individuales para cada cilindro, Harley sigue utilizando una sola bobina para los dos cilindros. Esto provoca que las chispas no se puedan controlar por separado... las dos bujias se encienden al mismo tiempo independientemente de que estén en el tiempo de explosión o no. Por tanto en el ciclo completo de un cilindro la chispa saltará dos veces, una finalizado el tiempo de compresión y otra finalizando el de escape (esto se conoce como "chispa perdida"). Esta chispa provoca una pequeña detonación parcial (con la válvula de escape abierta) debido al posible resto de gases que quedan sin quemar, y esto provoca un sonido desigual y asimétrico en el escape, ademas de contribuir a mejorar la emision de gases. Los motores de inyección no se comportan igual, suenan prácticamente igual pero con sutiles diferencias por que no tienen exactamente el mismo diseño.

3º El cigüeñal.
Es el mas evidente, las dos bielas se montan sobre una sola muñequilla en el cigüeñal. Aquí entra el tema de la patente, cuando Honda sustituyó el cigüeñal de dos muñequillas (que impedía las excesivas vibraciones y stress de bielas pero también el sonido caracteristico de Harley) por el de una sola muñequilla, fué llevada a juicio por HD al tratar de imitar el sonido.

4º El silenciador.
El diseño del silenciador varía algo según sea para USA o para venta internacional (por las leyes de emisión de ruidos) pero básicamente en las Sportster consiste en ciertas filas de agujeros por los que pasan los gases antes de pasar por la fibra de vidrio. Esto provoca que solo se filtren los tonos agudos y predominen los tonos graves. En las Big Twin se obtiene el mismo efecto aprovechando el mayor tamaño de el silenciador, haciendo pasar los gases por unas pronunciadas curvas internas que eliminan los agudos. Se trata de una "ecualización" muy estudiada imprescindible para el sonido final.

Hay otros factores también, pero menos importantes, como la cadencia que provoca el tiempo de apertura de las válvulas, o las propias vibraciones de el motor.

Pincha sobre los enlaces y escucharas las diferencias entre dos motos:


SONIDO HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

SONIDO Honda Shadow Ace 1100

El significado de las marcas...

En esta ocasión nos centraremos en las “marcas” de las motos, ese buen puñado de marcas que todos conocemos, con sus nombres, sus siglas, iniciales, anagramas, etc..., significan algo?

Vamos a dar un ligero repaso por algunas de las marcas más significativas, importantes o más popularmente conocidas entre las llamadas clásicas y vamos a ver de donde salieron esos nombres, a menudo tan evocadores. En algunos casos son simplemente un nombre o palabra cualquiera que gustó a su creador, sin mayor significado que el del propio nombre:

INDIAN: Indio/a (U.S.A.)

ALCYON: Nombre de ave mitológica (Francia)

SUNBEAM: Rayo de sol y TRIUMPH: Triunfo (Inglaterra)

MONDIAL: Mundial (Italia)

HERCULES Y MAMMUT: (Alemania)

MONARK: Monarca (Suecia)

NIMBUS: Nimbo (Dinamarca)

Pero en la mayoría de los casos la denominación de la marca se corresponde con algo más. A veces con las iniciales de uno o varios nombres, en muchísimos casos suelen ser el apellido de su fundador, y en ocasiones constituyen toda una sorpresa, por ajeno al propio mundo de la moto. Como veremos, alguno de los nombres ilustres de la más rancia tradición motociclista, en origen corresponden a, por ejemplo, una fábrica de armas, de aviones o de proyectores de cine.



Vamos a comenzar nuestra andadura haciendo una referencia, casi innecesaria por lo conocida, a nuestra marca favorita.

HARLEY DAVIDSON: todos sabemos, que su nombre corresponde al apellido de los fundadores William S. Harley y Arthur Davidson.

BUELL: Es el apellido del ex-piloto de carreras y ex-colaborador de diseño de Harley Davidson, Eric Buell, creador de la marca



Seguiremos con algunas clásicas españolas:

BULTACO: debe su nombre a la contracción del nombre y apellido de su fundador, D. Francisco X. Bultó; Famliarmente Paco Bultó; Bultó + Paco = Bultaco.

DERBI: el nombre sale igualmente de la contracción de las dos palabras que daban nombre a la empresa de partida, que era: DERivados de BIcicletas = Derbi.

LUBE: al igual que las anteriores, está formada por la contracción de las iniciales del nombre de su fundador LUis BEjarano = Lube

SANGLAS: es simplemente el apellido Sanglas

OSSA: este es un caso realmente curioso, son las iniciales del nombre de la empresa original que fabricaba proyectores de cine y material cinematográfico y se llamaba Orfeo Sincronic S.A. = Ossa



Ahora, algunas de las afamadas marcas de motos británicas:

A.J.S.: estas iniciales corresponden al nombre de Albert John Stevens, hijo mayor de Joe Stevens, creador de la marca

ARIEL: el fundador de la compañía, James Starley, junto con William Hillman, inventó la rueda de radios de metal, este nuevo sistema fue llamado Ariel, el espíritu del aire

BROUGH-SUPERIOR: George Brough añadió, por sugerencia de un amigo la palabra superior a su marca, para distinguirla de la anterior BROUGH fundada por su padre, William Brough

B.S.A.: Otro caso curioso, está famosísima marca debe su nombre a las iniciales de la empresa original, la fábrica de armas: Birmingham Small Arms

NORTON: Nuevamente el apellido del creador de la marca, James Landsdown Norton.

VELOCETTE: este, surgió de la unión de Veloce + Ltd. (limited).



Turno para las más conocidas alemanas:

B.M.W. estas son las iniciales del nombre completo de la fábrica: Bayerische Motoren Werke ( Fábrica Bávara de motores ).

D.K.W.: En este singular caso el propio fundador de la marca, Jorgen Skeffe Rasmussen nos ofrece tres distintas versiones de lo que son las iniciales de.... Dampf Kraft Wagen (Vehículo de propulsión a vapor); Das Kleine Wünder (La pequeña maravilla) y/o Der Knabische Wünische (El sueño del Colegial).

MZ : Iniciales de Motorraderwerke Zshopau.

N.S.U.: iniciales de Neckarsulm Stickmachen Union.

ZÜNDAPP: procede de la unión de las palabras, Zünderland Apparatebau GmbH,



Y también las bellas italianas, aquí por abrumadora mayoría se imponen los apellidos de sus creadores:

AERMACCHI: abreviatura de la empresa Aeronautica Macchi, fundada por Giulio Macchi.

BENELLI: apellido familiar de los fundadores, los hermanos Benelli.
CAGIVA: Es la unión de las iniciales de CA, por el apellido Castiglione, GI, por Giovanni, padre de Claudio y Gianfranco Castiglione, que hoy dirigen la fábrica y VA, de la localidad italiana de Varese.

DUCATI: Antonio Cavalieri Ducati, esta marca comenzó fabricando aparatos de radio.

GILERA: Giuseppe Gilera

LAVERDA: Pietro Laverda (maquinaria agrícola) y su nieto Francesco Laverda, que comenzó con las motos en 1948

MINARELLI: Vittorio Minarelli

MORBIDELLI: Giancarlo Morbidelli

MORINI: Alfonso Morini

MOTO GUZZI: Carlo Guzzi

MV AGUSTA: Las iniciales de Mecanica Verghera, + el aristocrático apellido Agusta, (no Augusta, como alguna vez hemos visto escrito erróneamente ). El Conde Domenico Agusta fue su creador.

PIAGGIO: fundada por Rinaldo Piaggio como empresa de ingeniería en General, su hijo Enrico Piaggio encargó el proyecto de la Vespa.



Y unas cuantas clásicas de diversos paises.

FN: Las iniciales de la Fabrique Nationale d’armes de guerre, (Bélgica)

HUSQVARNA: Es el nombre del lugar de nacimiento de la marca, la localidad sueca de Husqvarna.

KTM: Iniciales originales de Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattinghoffen, El fundador Hans Trunkenpolz + la localidad Austriaca de Mattinghoffen. En 1955 la K pasó a corresponder al nuevo socio de Trunkenpolz, Ernst Kronreif.

PUCH: Apellido del fundador Johann Puch (Austria)

JAWA: la unión de JAnecek + WAnderer, que corresponden a su creador, Frantisek Janecek y a la marca alemana Wanderer que otorgó la primera licencia a la nueva marca checa.

CZ: las iniciales de la fábrica original Cesk-Zbrojovka (Armas Checas)

PEUGEOT: apellido de los hermanos Peugeot (Francia)

TERROT: Charles Terrot, (Francia)



Y aunque aún no tan clásicas, no podemos dejar de referirnos, por su actual importancia, a las 4 grandes japonesas, y cuyos nombres son los apellidos de sus creadores:

Soichiro HONDA

Torakusu YAMAHA

Michio SUZUKI

Shozo KAWASAKI



Y quedan en el tintero muchas otras marcas americanas, japonesas, francesas, italianas, etc.... Y es que todas estas que hemos visto suponen solamente una mínima representación de los casi innumerables nombres, que han escrito la rica y apasionante historia de la motocicleta.



Es obvio que principalmente hemos limitado las referencias a las marcas que más gustan por aquí, las consideradas clásicas, y con, digamos.....”Solera”. Aparte de la imposibilidad, por lo extenso del tema, de relacionar muchas más marcas de motos, no quería convertir el artículo en un “ladrillo” que aburriese hasta al santo Job. Sólo pretende ser una mínima introducción al por qué del nombre de una determinada marca de motos.

Editado por JL en el foro de malditoscc

El Chico Gordo de 1990....¿Leyenda Urbana?

En torno a este famoso y emblemático modelo de Harley Davidson, aparecido en 1990 se ha ido formando, ya desde el momento mismo de su aparición, un halo de polémica simbología referida a uno de los episodios más dramáticos del siglo XX, el lanzamiento de las dos bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki. ¿Leyenda urbana? Vamos a ver...

Se ha dicho que el modelo en cuestión es una conmemoración de aquellas dos bombas. Desde luego, puede costar creer algo así, parece difícil que Harley Davidson haya querido comercializar tan macabro recuerdo de un hecho tan destructivo, pero estos Yankees....




Ya sabéis que, en definitiva, casi toda polémica bien dirigida, genera publicidad y por tanto, puede favorecer las ventas.


También se ha oído decir que esta supuesta “conmemoración” responde a una especie de venganza simbólica contra las marcas de moto japonesas que en los años 70 hicieron tambalearse y casi desaparecer a la marca de Milwaukee. La administración Reagan tuvo que proteger a la Company imponiendo unos importantes aranceles y gravámenes a las ventas de motos niponas, hasta que a mediados de los 80 Harley se recuperó y renació con más fuerza que nunca, y esto en los U.S.A., que duda cabe, si representó un auténtico triunfo patriótico.

La primera bomba atómica, lanzada sobre Hiroshima fue llamada “Little Boy” y la segunda, lanzada sobre Nagasaki, fue bautizada como “Fat Man”. Se dice que de la unión de los nombres de estas bombas, surgió el nombre de “Fat Boy”. A partir de aquí la leyenda corre como la pólvora aderezada además con unas cuantas casualidades que, aún pareciendo algo rebuscadas, nos llevan a la inevitable asociación de ideas con las atómicas.






- La primera y más significativa es el propio nombre de Fat Boy. ¿Casualidad? Vale, pero parece totalmente inevitable que la imaginación nos lleve a los nombres de las bombas.

- Las dos bombas fueron lanzadas en el ’45 (1945), más 45, igual a 90. El modelo hace su aparición en 1990. ¿Aniversario? ...

- El color de la moto es “Plata”, justamente como el Enola Gay y el Bock’s Car, los dos B-29 que arrojaron las bombas.

- El nuevo emblema utilizado en el depósito es de clara inspiración U.S. Air Force. Desde luego se parece mucho a las escarapelas del fuselaje y las alas de los aviones U.S.A.F. ¿Una casualidad sin más?

- Las llantas son lenticulares y también gris plata, asemejándose mucho a las utilizadas en los bombarderos tipo B-29. ¿Simple semejanza?

- En la moto se pueden contar siete anillos amarillos, o círculos o contornos (como los de las tapas de balancines). Las mismas marcas que supuestamente estaban presentes en las dos bombas atómicas. ¿Muchas casualidades quizás? No sé, no sé...


La fábrica siempre ha desmentido esta alusión a las bombas y ha negado tajantemente cualquier conmemoración, aniversario o recuerdo de tan trágico suceso, pero la imaginación popular es libre y vuela alto (casi tanto como un B-29) y ya se sabe que las historias envueltas en un cierto secretismo y con referencias a significados ocultos tienen gran atractivo para el público en general.

Siendo realistas, puede parecer que todo esto es una leyenda urbana más, vale, pero... que el modelo Fat Boy de 1990 tiene con su color, su emblema de depósito y sus llantas macizas, un claro “aire” a bombardero, es del todo innegable, Y que las marcas amarillas, la fecha y sobre todo el nombre de Fat Boy recuerdan a las funestas bombas, desde luego que si.



Y recordad que la Fat Boy gris, original de 1990, es conocida popularmente como Fat Boy Hiroshima. ¿Por qué será?, Ni me lo imagino...