Lumbociática : El dolor que viene y va

Un nuevo reportaje de nuestro amigo Rafa(DragonRojo en sportster.cc) publicado en la revista Motoviva donde colabora en el apartado de salud.

La edad no perdona amigos, bueno... ya sé que tienes menos de treinta, pero caminito, caminito a los cuarenta y subiendo y estoy seguro que alguno que me está leyendo, cuarentón seguro. ¡No te enfades!, yo también los tengo, “cuarentaytantos” y subiendo. ¡Me conservo bien!, eso digo yo cuando me miro al espejo, sin embargo mi mujer dice que me tengo que apuntar a algún gimnasio, ¿Yo al gimnasio?, a todos los que van allí les doy “mil vueltas”. No es que tengamos mucha edad, estamos “maduros”. Claro que al subir a mi Harley, se nota la madurez. Me canso más, necesito estirar los “riñones” e intento no pasar muchas horas conduciendo. Por supuesto que he elegido la “menos cómoda”. Una buena BMW me hubiese quitado la mitad de problemas. Pero… !hay amigo!, el problema de la edad, no te lo puede quitar ni BMW, ni Honda, ni nadie... y ese dolorcillo que te baja a la pierna derecha no es tanto cuestión de moto… no sé si me entiendes...

¿Lumbo-Ciática?

El resto del articulo con fotos y consejos pinchando el enlace a Moto viva.

http://www.revistamotoviva.com

Estiramientos para viajar en moto Custom

El estilo de moto va con cada uno; naked, custom, turismo, etc. Dos ruedas al fin y al cabo. Sin embargo a la hora de viajar existen diferencias en cuanto a comodidad etc., y en esta ocasión vamos a hablar de lo bonito que tiene el ir en moto custom y lo sufrido que también puede llegar a ser. Una buena forma de ir en moto y un estilo de vida.


Cervicales; dolores al mover el cuello
Hombros, dolor difuso que te impide mover el brazo de arriba abajo
Pinchazo en la espalda alta, en el omoplato


Qué debes hacer
1º Debemos conseguir un casco que pese poco y sea buen protector, además de que no ofrezca resistencia al aire y no tenga entradas excesivas de aire, suelen ser caros. Ese es el primer paso, gastarse los “cuartos” que decía mi abuela para no sufrir de la espalda.
2º Si tenemos pantalla en nuestra moto y las turbulencias son constantes, hemos de probar rodar sin ella o adaptarla a la altura conveniente.
3º Evitar estar mucho tiempo en la misma postura sobre la moto, conviene girar la cabeza de vez en cuando y descansar los hombros.
4º Si tienes contracturas habitualmente, realiza ejercicio físico, una contractura mal curada puede dar origen a fibrosis musculares (endurecimiento de las #64257; bras) difíciles de curar.
5º El estrés es un gran problema añadido, produce desechos metabólicos en nuestros músculos que entorpecen su movimiento. Un paseo en Harley relaja.
6º Llevar colgando una mochila agrava el problema e incluso puede llegar a ser la causa del problema.
7º Las duchas de agua caliente y los baños calientes alivian los síntomas de inmediato.
8º Si ya tienes el problema, tu médico puede aconsejarte míorelajantes musculares, tratamiento físico con ultrasonidos, tens, infrarrojo y masaje.
9º La combinación de cinc y magnesio con vit B6 aumenta la formación de ATP, que es el combustible de nuestro músculo. Un buen experto te indicará como tomarlo.
10º Llevar un pañuelo o braga al cuello, es una gran opción contra las contracturas de espalda. Estira con las manos en la nuca como en la imagen, abre bien los brazos y balancea suavemente.
Repite el ejercicio varias veces.









Este interesante articulo lo puede ver al completo desde la revista motoviva donde nuestro amigo DragonRojo escribe en el apartado de Salud.

ENLACE AL ARTICULO

Doblar y estirar

Nuevo articulo de Dragonrojo en esta ocasion en la nueva revista virtual del HOG.
No te preocupes si no puede leer el reportaje en esta foto:



Os dejo el enlace a la revista digital y podreis ver el reportaje en las paginas centrales.

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Lumbociática : El dolor que viene y va

La edad no perdona amigos, bueno... ya sé que tienes menos de treinta, pero caminito, caminito a los cuarenta y subiendo y estoy seguro que alguno que me está leyendo, cuarentón seguro. ¡No te enfades!, yo también los tengo, “cuarentaytantos” y subiendo. ¡Me conservo bien!, eso digo yo cuando me miro al espejo, sin embargo mi mujer dice que me tengo que apuntar a algún gimnasio, ¿Yo al gimnasio?, a todos los que van allí les doy “mil vueltas”. No es que tengamos mucha edad, estamos “maduros”. Claro que al subir a mi Harley, se nota la madurez. Me canso más, necesito estirar los “riñones” e intento no pasar muchas horas conduciendo. Por supuesto que he elegido la “menos cómoda”. Una buena BMW me hubiese quitado la mitad de problemas. Pero… !hay amigo!, el problema de la edad, no te lo puede quitar ni BMW, ni Honda, ni nadie... y ese dolorcillo que te baja a la pierna derecha no es tanto cuestión de moto… no sé si me entiendes...

El resto de este reportaje de nuestro amigo Dragonrojo en Sportster.cc lo podéis leer en la revista para la que colabora pinchando el siguiente enlace:http://www.revistamotoviva.com

Ponerse en forma para una nueva moto

El sabado pasado estrené moto. Evidentemente, y como os habrá pasado a muchos de vosotros, las ganas de tener mi nuevo juguete en el garaje eran enormes y casi no pude dormir los días anteriores. Por fin llegó el sábado a las 10 de la mañana, y tras una semana “peleando” con todos los seguros para conseguir un buen precio, ya estaba todo listo para el estreno.

El día amaneció soleado, así que no lo dudé ni un minuto y me fui a hacer kilómetros. He de admitir que no soy un devorador de kilómetros como L.Font, y que mis rutas cuando pruebo motos para Moto22 no suelen pasar de los 60 kilómetros al día. Pero ese día “me ataqué” e hice 200 kilómetros sobre la nueva moto.

Hoy casi no puedo mover los brazos, tengo agujetas hasta en músculos que no sabía ni que existían. Hoy me he dado cuenta de que en ocasiones descuidamos la forma física, un factor muy importante a la hora de montar en moto con seguridad.

Mi nueva moto tiene las suspensiones como auténticas piedras, y aunque esto favorece a conseguir una estabilidad en curvas que ya le gustaría tener a muchas de las mejores deportivas del mercado, lo cierto es que mi cuerpo se resiente.

Las navidades son fechas de excesos de todo tipo, y por eso solo quiero recordaros que no debemos descuidarnos cuando después de las fiestas volvamos a coger la moto. Tal vez nuestro estado físico haya cambiado, y éste puede afectar de forma importante a nuestra seguridad al manillar.

Por eso os animo a que disfrutéis de las vacaciones como estoy haciendo yo, pero que tengamos cuidado tanto cuando volvamos a coger la moto como si estrenamos moto como regalo de navidad. Porque no todas las motos son iguales, y ponerse en forma antes de empezar a rodar sobre la nueva moto puede ayudarnos a prevenir algún que otro susto.
Hector Ares 24 diciembre 2008 en http://www.moto22.com

1º AUXILIOS EN MOTO

Lee con atención lo que expongo aquí, es importante, te lo digo por experiencia. Yo he estado trabajando 9 años en un servicio de emergencias y se de lo agradecido que es que alguien te ayude en una situación así. Es posible que nunca lo tengas que utilizar, pero si llega el caso, algún colega motero te lo va a agradecer de por vida.

3 cuestiones básicas que vale la pena recordar en este articulo

1. Planificar la ruta. deja dicho por que carreteras vas a viajar. Busca las zonas menos peligrosas para viajar y parar.

2. Preparar la moto. Por supuesto que lo más principal es hacer una revisión completa a la moto, cambio de aceite, gomas, etc. Distribuye la carga equilibradamente y no lleves demasiado peso en la parte trasera. Mete un botiquín.

3. Prepararnos nosotros. Existen ejercicios de estiramiento en moto que sirven de ayuda para hacer un viaje mas relajado en moto. Ya los iré colocando.

LOS PRIMEROS AUXILIOS EN MOTO



Lo primero que vamos a aprender y que no se te debe olvidar nunca son estas tres letras, el protocolo PAS (Proteger, Alertar y Socorrer) . Es importante que aprendas estas tres letras y su significado. Tienes que saber también que los primeros 7 minutos tras ocurrir el accidente son vitales, pero hay que actuar con serenidad:

 P. Proteger. Lo más importante al llegar a un accidente es protegerse uno mismo, no queremos crear más accidentes. Aparca tu moto en un lugar seguro. Ponte el chaleco reflectante (acuérdate que es obligatorio, no se por que pero siempre se nos olvida llevarlo en la moto). Haz una composición del lugar y señaliza la escena con el triangulo si lo llevas o una lata de gasolina o tu propio casco, algo que indique que allí pasa algo raro. Estate muy atento a la circulación, a pesar de que le escena sea grave, hay gente que tiene “prisa” y les da igual pasar a toda velocidad por el lugar del accidente. Centrate y piensa que ahora lo importante es tu integridad y no causar otro problema. Si ya estas listo, pasa a las A.

 Alertar; Solamente y esto es muy importante, cuando estés seguro que ya no corres peligro y que todo está bien señalizado llama al 112. Facilita a la operadora/or tu situación exacta con el punto kilométrico si te es posible. Facilita el número de heridos y como los ves; están graves, tienen heridas superficiales, están conscientes, todos los datos posibles, todos valen. Da tu nombre y tu número de móvil. Ten tu móvil a mano, por si te vuelven a llamar. Habiendo echo esto pasa a la S.

 S. Socorrer; esta parte es tan importante como la primera. Lo primero que tienes que tener claro al llegar a la altura del motorista es lo siguiente; si no sabes que hacer, estate quieto y ofrece apoyo psicológico, la regla máxima es ayudar y no hacer daño. Es mejor esto que hacer más daño, recuerda; si no sabes que hacer, solo ayuda con el teléfono. Si hay más de un herido clasifícalo por gravedad y atiende primero al más grave. Valora su estado. Si el accidentado tiene alguna lesión grave o crees que necesitará ayuda muy urgente, vuelve a llamar al 112. No es lo mismo que envíen una ambulancia normal que una ambulancia medicalizada. Explica que ves y como lo ves para que decida el operador/ora. Ahora actúa:

Problemas que nos podemos encontrar:

 El casco: Si el accidentado está aun con el casco. No se lo quites bajo ninguna circunstancia. No muevas más de lo necesario al herido. Ábrele la visera e intenta comunicarte con la persona. Si no responde, estará posiblemente en shock. Cojéele el pulso en el cuello. ¿Respira y tiene pulso? Coloquémosle en posición de seguridad con ayuda de alguien que también sepa hacerlo. Si necesitamos trasladarle la mejor forma es “el puente”, necesitaras otras dos o tres personas para movilizarlo como ves en la foto. Recuerda que esta movilización, llamada “puente” debes hacerla si únicamente los ves necesario por estar el herido en medio de la vía o en peligro.



 Tapar al herido y desabrocharle el cinturón y la ropa; Si tenemos la manta térmica del botiquín, es el momento de usarla, si no y mientras alguien la busca en su vehículo, conviene que le tapemos con una chaqueta o similar. Desabróchale el cinturón y la camisa. Si lleva mono de carretera, desabróchale todas las zonas que veas que aprietan, suelta cremalleras, botones etc...Ayuda psicológicamente animando al herido, pronto llega la ambulancia.

 Una herida abierta: Si nos encontramos con una herida abierta sangrante conviene que taponemos con algún trapo limpio, es muy importante que esté limpio, una camiseta, una camisa, etc., lo ideal desde luego serian las gasas estériles. Si llevas agua oxigenada puedes utilizarla para limpiar heridas, antes de taponar, esta libera oxigeno y extrae suciedad. Recuerda esto, nunca retires el trapo primero que hayas puesto, puedes abrir de nuevo la hemorragia, una vez “sellada”. Informa al personal sanitario que bajo el trapo sangraba mucho si es el caso.

 Estado de Shock: Saber si el accidentado esta en shock es relativamente fácil; aparece palidez extrema, labios azulados (cianosis), pulso bajo y débil y sudor en la frente. Esto puede indicar también que hay una hemorragia interna, cuidado!, no muevas mucho al motorista. Ahora bien, si ves por donde esta sangrando es obvio que es una hemorragia externa, puedes ayudarle taponando.


 Fracturas abiertas y cerradas: Si te encuentras con una fractura en brazos o piernas, la vas a conocer inmediatamente, por la forma que toma el miembro. Lo único que podemos hacer hasta que lleguen las ambulancias es inmovilizar la zona, con palos y unas vendas o periódicos enrollados y unas vendas o cualquier otra cosa que inmovilice por unos minutos hasta la llegada del personal sanitario. Ten en cuenta que si la fractura es interna, la persona en cuestión puede estar con los síntomas de shock que veíamos antes. Si te encuentras ante una hemorragia abundante o una amputación (Dios no lo quiera) solo y repito solo en ese momento conviene que hagas un torniquete. Levanta la pierna o brazo y por encima de la herida aprieta con un cinturón o una corbata. No se debe apretar mucho, pero tampoco demasiado flojo.


 Quemaduras o abrasiones: Si aprecias una abrasión o quemadura por el asfalto, podrías limpiarla con agua a chorro, que arrastrará elementos extraños como piedras o cristales. Si sabes que estás ante una quemadura, no la tapones, ni pongas cremas, obliga a quien te esté ayudando que lo haga así, pues en el hospital tendrán menos trabajo para recuperar la zona si esta limpia. Simplemente limitate a apartar objetos extraños encima de la quemadura o abrasión.

 Objetos clavados: Si hay objetos clavados o impactados, no se deben quitar bajo ningún concepto. Eso solo lo debe hacer el personal sanitario y muchas veces ni ellos mismos, lo ha de hacer un cirujano. Simplemente tapona con un trapo limpio o gasas.


 RCP (reanimación-cardio-pulmonar): Solo si estas preparado convenientemente y te encuentras ante una persona que no respira y esta en parada cardiorrespiratoria deberías hacer una RCP (reanimación-cardio-pulmonar), aprender a hacer esto es importante, apúntate a algún cursillo en tu ciudad.

Que botiquín podemos llevar.

El botiquín más básico que ha de viajar siempre con nosotros, en la moto es el siguiente: Yodo, esparadrapo, tijeras ( para cortar prendas que aprietan) , gasas, vendas, tiritas, agua oxigenada, cremas para quemaduras y bolsa térmica para tapar a un herido, para mi la mas importante, ya que tapar a una persona es el mejor de los primeros auxilios que se reciben, calma al herido y lo identifica visualmente por el color llamativo de la manta térmica. Este botiquín sencillo, nos puede costar de 12 a 16 euros…vamos que por el precio es obligado llevarlo.


Hazte un curso de 1º auxilios.
Es importante que sepas que todo lo que aquí te apunto es simplemente una ayuda al accidentado, no es todo lo que se puede hacer, pero lo que se hace puede salvar una vida, con una preparación adecuada, se puede hacer muchísimo más, pero eso depende ti amigo motero.
Si tienes la oportunidad de hacer un curso de socorrismo, vas a ir por la vida algo más seguro y la seguridad amigo mío es en lo que siempre pensamos, encontra de lo que los medios de comunicación quieren hacernos creer a base de audiencias, como decía antes.
Ir en moto es una gran aventura y sentir el viento y la libertad que te da la moto no se pueden comparar con nada. Sal a la carretera, pero seguro y seguro de ti mismo. Disfruta del mayor placer que se puede conseguir en la carretera; ir en moto. Nos vemos en ruta.

Editado por: Rafa Román (Dragon Rojo)en Sportster.cc y colaborador de la revista Motoviva

Cómo nos afecta el tiempo de otoño

Un nuevo articulo de nuestro amigo Rafa(Dragon Rojo) en la revista Motoviva.

El frío de otoño

Llegan los días de otoño y las bajas temperaturas que pronto nos van a descubrir que nuestra pasión es dura. En algún lado de nuestro corazón motero oímos que el próximo fin de semana sacaremos nuestra moto para darnos una vuelta, pero nuestro sentido común nos recuerda que el frío entra hasta en los mismísimos huesos. Si estamos preparados podemos conducir con frío y disfrutar de muchos kilómetros, incluso hasta en el mismo día de Navidad, si hace falta. Pero ante todo el sentido común es el que tiene que ganar por encima de nuestro corazón; conducir con temperaturas bajas, viento, lluvia y cambios constantes de tiempo no es igual, ni debemos tratarlo igual cuando salgamos a hacer kilómetros. Aunque parezca una obviedad, es muy importante por nuestra seguridad.

Perdemos calor

equipado para el fríoCuando perdemos calor conduciendo una moto, nuestro cuerpo -máquina que controla la máquina- está en inferioridad de condiciones y se encuentra en un estado más bajo de alerta, con el consiguiente riesgo y peligro. Por eso es muy importante que nos protejamos. Nuestro cuerpo funciona como el radiador de casa, al contacto con el frío le cuesta arrancar, pero si mantenemos un espacio cerrado y el radiador -nuestra piel- mantiene la temperatura constante, todo irá como la seda. Hay que decir que llevar buenas protecciones en la moto como puños calefactables, pantallas, delantales y protectores de manos, etc, es fundamental. Pero si a pesar de tener todo esto no protegemos la “máquina viva”, no conseguiremos nada de nada.
El viento que nos "arranca" el calor

abrigados para el off roadAl viento de otoño hay que tenerle un gran respeto. Cuando sopla en forma de viento sur, no nos perjudica seriamente, simplemente tenemos que adaptar la velocidad de crucero y vigilar las rachas cambiantes de viento. Pero cuando sopla fresquito, como dicen los de Bilbao, nos “arranca” poco a poco los ref lejos y la maniobrabilidad. Si no hemos ajustado bien los guantes, si nuestro casco deja pasar algo el viento o si nuestra ropa no está lo suficientemente ajustada, iremos literalmente perdiendo calor por contacto directo del viento. Aunque parezca una obviedad, cualquier entrada de aire originará inmediatamente la consiguiente fuga de calor y, acto seguido, la pérdida de ref lejos. Hay que decir que donde más rápidamente perdemos calor es en las “zonas distantes” de nuestro cuerpo (manos y pies) ya que ese calor perdido se utilizará para mantener caliente el “ordenador” (nuestra cabeza) en perfecto estado. Por lo tanto, una buena protección dentro del casco requerirá menos calor de las zonas distantes.

Se impone:
- Guantes bien ajustados.
- Sotocascaco para no perder frío dentro del casco y mantener la “CPU” en condiciones.
- Botas altas.
- Una buena inversión en casco.
El frío seco y llevar el calor "puesto"
Aislarse del agua es el mejor remedioUna cuestión muy importante es salir a rodar con el “calor puesto”. Está muy bien que te pongas un buen casco, un buen equipo y unas buenas protecciones a la moto y que te hayan costado la paga que tenías guardada para el sobrino cuando sea mayor, que como no salgas “calentito”, pasarás frío todo el destino. A esto se le llama pérdida de calor por convención, y es la forma en la que nuestro cuerpo pierde calor al contacto con “algo” frío. Si nuestra piel está en contacto con algo frío (pies descalzos en suelo frío mientras nos ponemos el pantalón de cordura, nos ponemos la chaqueta de cuero en la calle, o bebemos algo frío, etc...) y acto seguido nos disponemos para salir.

Se impone:
- Si la temperatura es baja, cámbiate en una zona caliente antes de coger la moto, te “llevarás” el calor contigo.
- El casco es mejor “calzarlo” dentro de casa antes de salir. Como los guantes hay que ponérselos al final, (a ver si inventan llaves que se puedan usar con guantes...) da unas buenas palmadas y acto seguido colócatelos.
- El aire puede ser nuestro aliado. Si creamos varias capas internas y conseguimos hacer “puertas estancas pero que respiren”, lograremos que el calor no se vaya y además que no traspase el viento.
La lluvia y el efecto "Globo"
Efecto globoA nadie se le escapa que conducir bajo la lluvia no es muy romántico que digamos, nada tiene que ver con la peli “Bailando bajo la lluvia” de Gene Kelly. Si nos protegemos bien podemos conducir tranquilamente y, por supuesto, con la precaución que se impone en esta condición meteorológica. Debemos huir del efecto “globo”. Me explico; Si nos mojamos y el agua nos entra en el interior, aunque sea poca, aparecerá el llamado efecto globo. Frío por dentro, calor por fuera. ¿Te has fijado como muchas veces hemos visto a alguien mojado y lleva un “halo” de vapor que realmente es pérdida de calor? Esta es la forma que mas rápida tiene de perder calor nuestro cuerpo. Si nuestro equipamiento para el agua es más bien malo y nos entra algo de agua dentro de las botas o dentro del casco o bajo el traje, nuestro cuerpo desprenderá calor a modo de protección, y ese calor perdido de nuestro “cuerpo-radiador”, es decir, la piel, se irá enfriando poco a poco creando un “ambiente” frío interno que nos dejará pronto prácticamente paralizados. Es el peor de todos los fríos.

Se impone:
- Un buen mono de lluvia que cubra botas inclusive; con 80 euritos podemos disponer de uno de buena calidad y que sea sencillo de quitar-poner.
- Debemos comprar prendas sintéticas con inserciones estancas para que en caso de pérdida de calor nuestra piel respire mejor y no haga el efecto “globo”.
- Si nos hemos mojado, conviene desprenderse de toda la ropa inmediatamente cuado lleguemos al destino y ponernos ropa seca. No te duches enseguida, espera un poco a recuperar el calor con ropa seca porque, si no, no lo vas a ganar en todo el día-noche.

TENDINITIS EN EL HOMBRO

Otro articulo mas de Rafa(Dragon rojo en sportster.cc) y colaborador de la revista motoviva...(Rafael Román es experto en Terapia manual. Graduado en Osteopatia. Experto en Nutrición Ortomolecular y Dieta Mediterránea. Diplomado por la asociación Francesa de Medicina Ortomolecular AFMO. Nº col Prof. 606)

Nicky Hayden y Marco Melandri han sidos operados del hombro derecho. Toni Elías sabe también lo doloroso que es pilotar con un hombro inflamado, estando apartado por ello en dos ocasiones seguidas de la competición. Dani Pedrosa, por su parte, revalidó su título escondiendo una dolorosa lesión de hombro, que por cierto muy poca gente sabía. Posiblemente de haberlo sabido los médicos del mundial, no le habrían dejado correr.

Las lesiones del hombro en moto pueden ser varias; bien por causa traumática, una mala caída, o por un excesivo estrés al que es sometido el tendón y los ligamentos de la articulación. Pero no es una lesión exclusiva de los profesionales, ya que las posturas rígidas en la moto, así como la forma de conducir, un mal estado de nuestras protecciones o una mala amortiguación o un manillar excesivamente alto o descompensado, pueden originar una lesión de los tendones llamados manguitos rotadores del hombro.

DÓNDE ESTÁ LA AVERÍA; ¿EN LOS "MANGUITOS" DEL ACEITE O EN LOS MANGUITOS ROTADORES DEL HOMBRO?
Como ya hemos dicho muchas veces, no es muy “diferente” la mecánica de nuestra moto a la mecánica de nuestra anatomía. El manguito rotador de nuestro hombro es un grupo importante de tendones cubiertos por una fina “manga de camisa”, tiene varias partes diferenciadas conocidas, el supraespinoso, infraespinoso y redondo menor y la lesión más conocida en el mundo motero ya sean naked, KTM, trial, custom, deportivas, etc., es la lesión de los manguitos rotadores.

Gracias a este grupo de tendones, podemos mover en forma circular nuestro hombro y gracias también a ellos podemos abrir gas a nuestra preciosa moto. Como ya hemos dicho, las actividades repetidas, roces continuos originados por una mala colocación del protector del hombro, lesiones traumáticas o caídas, hacen que se inflamen estos tendones o que incluso se desgarren, originando la famosa lesión de hombro doloroso. El dolor puede aparecer de vez en cuando mientras rodamos, a la noche se manifiesta no dejándonos dormir y llega el momento en el que el dolor se agudiza y ya no nos deja ni siquiera adaptar una postura normal en la moto. Es propio de casi todos los modelos de motos.

TESTAR EL MANGUITO Y REVISAR LA COMPRESIÓN
Si tienes esta lesión, lo que vas a sentir es lo siguiente:
•Dolor en la parte superior del hombro y al lado externo.
•El dolor se extenderá a todo el brazo e incluso la mano.
•Sentirás un leve “latigazo” cuando bajas y subes rápidamente la mano tras tocarte la cabeza.
•Te verás un tanto imposibilitado para ponerte la camisa o camiseta.
•Si el dolor es moderado, es probable que sea una inflamación o tendinitis, si el dolor es agudo y continúo y aparece hormigueo y adormecimiento de la mano, podríamos estar hablando de un desgarro.

EN EL PIT LINE
Una lesión de este tipo requiere descanso, pero ante todo no hay que olvidar que este tipo de problema requiere de ejercicios especiales para su recuperación.

Qué tienes que hacer si tienes molestias en el hombro:
• Si el dolor te acaba de aparecer coloca frio en la zona, una bolsa de guisantes congelada puede ser la mejor opción hasta visitar al medico. Descansa.
• Tras un diagnostico medico acude al especialista para su solución.
• Si existe inflamación, hay que mejorar la lesión por medios físicos. Con un programa de rehabilitación y fortalecimiento muscular podemos llegar a una recuperación total.
• Tratamiento quirúrgico (el menos frecuente), si existe rotura total o parcial diagnosticada, la solución es la quirúrgica. Debemos entrar en boxes y pasar por la artroscopia, una técnica con la que a través de una pequeña incisión pasaran una cámara y un instrumento preciso con el que se reparara la lesión. 2 meses de parada total no te los quita nadie.

PREVENCIÓN, ESTIRAMIENTOS EN LA CALLE Y CON EL CASCO EN LA MANO
Como siempre y viene siendo habitual en nuestra sección, creemos firmemente, que una buena prevención, puede conseguir que disfrutemos de nuestra afición sin problemas y prevengamos incluso males mayores en la carretera, atentos:

1.Si usas protecciones de hombro, ajusta su cavidad al hombro, por muy liviano que te parezca, el roce excesivo podría causarnos una tendinitis (inflamación).

2.Encuentra la posición idónea en tu moto y no cargues los codos y los hombros.

3.Lleva los brazos relajados en la conducción en todo momento, haz flexiones de codos y deja descansar y caer de vez en cuando los brazos para que el nervio mediano se relaje.

4.Las torretas de la moto, no están ahí para hacer bonito, adapta el manillar a tu postura relajada de conducción.

5.Ojo con las cargas en parado al tirar de nuestra moto, una mala postura unida a un peso descontrolado (la moto se nos va de un lado a otro) originan distensiones de los ligamentos que se traducirán en tendinitis por inflamación.

Nuestro casco puede pesar un kilo o más, lo utilizaremos a modo una mancuerna, hacerlo pasar por encima de nuestro hombro y por detrás de nuestra espalda suavemente. Continúa con el siguiente ejercicio: Cogiendonos la mano en el hombro, subir suavemente la mano con el casco y notar el estiramiento. Y por ultimo con el casco en la mano y tras la espalda subir todo lo que podamos hacia la cabeza, notar el estiramiento.

Piernas dormidas: ¡Se me duermen las piernas!

Otro buen articulo de Rafa (Dragon Rojo) en la revista Motoviva.
Para leer el articulo y seguir sus consejos solo debes de pinchar en el enlace.

ARTICULO

Los incómodos badenes: ¿solución a la vista?

Uno de los elementos que nunca he podido acabar de comprender son los badenes ubicados transversalmente en la calzada para evitar los excesos de velocidad. Sí, está claro: o frenas, o el bote que pegas en el asiento de tu coche (y ya no quiero ni explicar las sensaciones en moto) es de esos que hacen época. Pero el problema es que estos badenes deben pasarse muy a menudo a velocidades inferiores a los 10 km/h, y eso ya no tiene ningún sentido.

Y todo esto sin considerar los daños mecánicos que puedan sufrir los amotiguadores de nuestro coche, que tampoco son despreciables. E incluso hay badenes que ponen en un serio riesgo los bajos del coche. Y bueno, ya si nos ponemos en la situación de una ambulancia en servicio de emergencia, por ejemplo, que lleve a bordo un enfermo, pues imaginaos lo útil que puede llegar a ser el tener que ir frenando en cada intersección. Pero parece que un equipo de granadinos ha dado con la solución idónea: un dispositivo que mejora la seguridad vial y evita los peligros y molestias que crean los badenes de hormigón.


El grupo que ha inventado y patentado la idea está formado por Armando García, Montse Godoy y Benigno Guerrero, y el invento en cuestión es un badén inteligente, automático y plegable, que por defecto no está entorpeciendo enmedio de la calzada, y sólo se eleva en caso que el vehículo circule a una velocidad excesiva, y no se trate de un vehículo de emergencia como una ambulancia, un coche de bomberos o uno de policía.

El sistema sólo requiere un hueco de 20 cm de profundidad en la calzada para que pueda ser instalado, y es un sistema mecánico oculto el encargado de hacer subir y bajar la plataforma del badén. Y vaya, a detectar un exceso de velocidad no hace falta que enseñemos a nadie, que de eso ya se tiene una cierta experiencia. El prototipo ya está en su fase final, y ya han recibido unas ofertas astronómicas para comprar la patente del sistema. Pero el sueño de este grupo no es forrarse con el invento. Lo único que quieren es “que el proyecto se quede en Granada, que una subvención nos permita fabricarlo y crear puestos de trabajo aquí”. Además, la DGT, que conoce el proyecto, lo ve “factible y viable”.

Le podemos encontrar varios peros a la idea, pero como la iniciativa es buena, me limitaré a aplaudirla y esperar a conocer su funcionamiento de una manera más profunda, para poder emitir un juicio de valor mucho más fundamentado.

Fuente: http://www.circulaseguro.com/

Cuidado con lo que llevamos en los bolsillos

Prosiguiendo con el tema de la seguridad en los vehículos de dos ruedas, debemos acordarnos de algo que, a priori, parece una tontería y sin embargo puede acarrearnos lesiones de gravedad en caso de caída. Me refiero a todo ese maremágnum de cosas que llevamos en los bolsillos.

Lo ideal sería que lleváramos todo lo que necesitamos (cartera, móvil, llaves, etc) solidario a la moto, ya fuese por ejemplo, en una bolsa sobre-depósito o en las maletas. Como normalmente esto no es posible, intentaremos que los objetos más duros no vayan en los bolsillos frontales, pues nos pueden provocar una rotura de costillas o incluso que nos lo clavemos.

Si tenemos que elegir entre llevar una mochila o una riñonera, siempre es preferible la mochila, pero debemos llevar entre nuestra espalda y ella una protección de columna. Existen mochilas con ella ya incorporada, que nos evita el engorro de llevarla por separado. La riñonera es más cómoda, pero no podemos poner nada entre ella y nuestro cuerpo para evitar daños. Siempre debemos asegurarnos que todo lo hemos dejado bien atado y que ninguna cincha ni correa se puede enganchar con la moto

Por último, nunca llevar objetos voluminosos, ni siquiera en la mochila. Por ejemplo, una cámara de fotos, una lata de aceite o algo parecido, puede hacer que nos rompamos una vértebra si damos con nuestra espalda contra el suelo.

Fuente:http://www.circulaseguro.com/

Dona sangre...Regala vida

Podéis hacerlo durante la próxima manifestación del día 8/Noviembre/2008..

Como recuperarse de un gran viaje en moto

Interesante articulo de nuestro amigo Rafa(Dragon Rojo en Sportster.cc) en la revista MOTOVIVA,de la cual es colaborador en el apartado de salud.

Os dejo el enlace para que podais leer su articulo.

Como recuperarse de un gran viaje en moto

ACABA CON EL FRÍO EN MOTO

¿Tiritas cuando vas en moto?, ¿te contraes y pierdes reflejos? Ojo que el frío puede ser uno de nuestros peores enemigos en la conducción de la moto. Si eres friolero/a y no consigues dominar la sensación de frío se ralentizan tus reacciones y puede ser peligroso. Además, la sensación de manos frías nos hace perder tacto en los dedos y no podemos accionar correctamente funciones tan vitales como la de dar a los intermitentes. Para luchar contra todo esto es vital aprender por qué ocurre y así poner las mejores soluciones y remedios.

EN INVIERNO: AUTORREGULACIÓN Y MOTOREGULACIÓN
De la autorregulación,termogénesis, nuestro cuerpo se encarga. De la motorregulación, cuidado de la moto, nos debemos encargar nosotros.

Cuando tenemos frío nuestro organismo utiliza, por reflejo, este mecanismo de autorregulación que consiste en fabricar calor utilizando todas las sustancias energéticas disponibles y aislándonos de posibles pérdidas. A este mecanismo se le llama termogénesis. El problema para nosotros los moteros es que la principal ayuda de la termogénesis es el trabajo muscular reflejo... las tiritonas. Y ahí viene el peligro. Por contra, cuando se reduce el flujo sanguíneo de nuestro cuerpo al contacto con el frío y nuestro cuerpo baja de temperatura, se contraen los vasos sanguíneos y aparecen las manos y dedos “blancos”. Esto ocurre porque nuestro cuerpo -tan sabio- envía esa sangre a diversos órganos vitales (los pulmones, corazón, etc.) para mantener más fuertes estos centros vitales, dejando de llevar sangre a la periferia (manos y pies). Esta vasoconstricción cutánea es lo que conocemos como “manos y dedos como témpanos”. Nuestra conducción se ve mermada.

LAS CUATRO FORMAS QUE TIENE EL FRÍO DE METERSE EN EL CUERPO
Por medio de la CONDUCCIÓN: Cuando te bajas de la moto lo primero que te pide el cuerpo es tomarte una tacita de café y “abrigar” la taza con las manos, para que nos dé un cierto confort o calorcito. Esto es la conducción. Si tocamos algo frío o nuestra piel está en contacto con algo frío (descalzos en el suelo, tumbado en el suelo directo, etc.) nuestro cuerpo pierde calor y difícilmente lo vuelve a conseguir.

Por medio de la CONVECCIÓN; esta es la forma en la que más fácil perdemos calor en la moto, sobre todo cuando no nos hemos ajustado bien los guantes y entra aire frío o el casco es un sumidero de aire. La convección es el la forma en que se nos enfría el cuerpo con el contacto con el aire. Una vez perdido el calor, es difícil de conseguir aunque un ejercicio moderado puede lograr otra vez la temperatura deseada.

Por medio de la RADIACIÓN; cuando estamos en la cama y nuestra mujer nos dice qué calentitos somos, ésa es la radiación: es el calor que nuestro cuerpo irradia o desprende al exterior. La zona por la que más calor perdemos es la cabeza. Se imponen gorros, etc...El sotocasco es una buena elección en este caso.

Por medio de la EVAPORACIÓN, (si te huelen mucho los pies)... eres muy evaporable. Así es que transpiramos, se produce la condensación y esa humedad continua se traduce en frío. Sin buenas prendas transpirables, pasaremos más frío que el caballo del malo. Y este frío no se puede recuperar ni con ejercicio físico.


SOLUCIONES ANTES DE IR A UNA CONCENTRACIÓN DE INVIERNO
Uno de mis primeros consejos y que verdaderamente funciona cuando te gusta salir en moto en invierno es que cambies la alimentación, por lo tanto empezamos con este consejo:
• Hidrátate, bebe agua; si eres friolero/a, beber agua aunque te cueste es una gran solución al frío. La hidratación es una gran protección ante el calor y el frío.

•Toma vitamina C. En cualquier dietética encontrarás buenos laboratorios con una vitamina C insuperable. Los humanos no podemos producir esta vitamina, que es vital para más de 30 funciones de nuestro organismo, pero lo bueno para el colectivo motero es que si tienes manos frías, la Vit C mantiene y aumenta el colágeno de la piel y capilares sanguíneos aumentando el riego sanguíneo de la periferia, ayudándonos contra las manos y pies fríos. Las fuentes de vitamina C son: frutas, verduras, cítricos como la naranja, mandarina, pomelo, fresas, kiwi y pimientos.

• Una dieta rica en pescado, mejor del tipo azul, y alimentos ricos en potasio como las legumbres y frutos secos (las nueces, por ejemplo) mantendrán el frío lejos de nuestro cuerpo.

• El problema principal a la hora de ir en moto en invierno son las manos frías, puesto que son vitales en la conducción. Utiliza guantes impermeables y transpirables por aquello de la evaporación. Compra los guantes con paciencia, que no te aprieten demasiado (impide el riego sanguíneo normal) y que tampoco “bailen” excesivamente.

• Recuerda que por la cabeza perdemos mucho calor (radiación), así es que bajo el casco se impone un sotocasco al estilo F1. Si es bajo de cuello mejor, para que el frío no pase dentro del casco y se quede. En cuanto al casco en invierno, la obligación es que sea integral y por supuesto que deje pasar el aire lo menos posible.

• Con el frío también sufren mucho las rodillas. Utiliza cubrepantalones o motardos, de manera que puedas quitártelos en una gasolinera o cafetería y tus rodillas se muevan con facilidad. Un pantalón que no te deja mover la articulación de la rodilla es tan malo como una granizada.

• En cuanto a la ropa en general, recuerda que quien juega a nuestro favor es el aire, pues hace de aislante insuperable. Es el objetivo de las ropas térmicas; crear una zona de aire entre capa y capa para hacer que no traspase el viento y transpire bien nuestra piel. Por lo que si no tienes buena ropa, porque te aprieta el Euribor, una solución es utilizar varias camisetas, a modo de hacer capas y “colchones” de aire, eso sí, que estén un tanto sueltas y nada apretadas.

• En cuanto a los pies, lo ideal es no escatimar en unas buenas botas altas y calcetines térmicos. Límpialas con grasa animal y te protegerá del viento y el frío, y además será una inversión para toda la vida.



Articulo de nuestro amigo Dragon rojo en la revista Motoviva.