Kit de conversión Fase I Screamin' Eagle® Sportster® 883 cc a 1200 cc

No soy partidario de subir un motor de 883 a 1200 cc pero como han sido varios los correos que he recibido sobre el mismo tema, os dejo esta información y si lo hacéis al menos que sea con cierta fiabilidad.

Ten en cuenta que ademas la relación de cambio original entre una 883 y una 1200 es diferente:
Relación de cambios Sportster 883:
1ª 10.78
2ª 7.7
3ª 5.73
4ª 4.75
5ª 4.07

Relación de cambios Sportster 1200:
1ª 9.02
2ª 6.44
3ª 4.8
4ª 3.98
5ª 3.41
Yo cambiaría también por lo tanto la polea primaria (sprocket) de 27 dientes por la de 29 que usa la 1200 de origen,aunque creo hay también de 31 dientes.

Mi solución es "Mas autentica"...Vende la 883 y compra la 1200...

Y si a pesar de lo anterior sigues en tus trece,no quieres vender la moto para comprarte otra y quieres hacer el cambio de cilindrada.....


Volvamos al inicio de la entrada:
Se trata de un kit de Screamin' Eagle® diseñado específicamente.

Claro que como siempre podéis buscar en Ebay o similares para ahorraros algún €


Kit de Sportster® 1200 Stock vs. 1200 Fase I (se ilustra el N / P 29782-07) Kit de conversión Fase I Screamin' Eagle® Sportster® 883 cc a 1200 cc


Este completo kit de conversión cambiará la personalidad del modelo Sportster® con motor de 883 cc. Diseñado para elevar las prestaciones del modelo XL883 a las de un XL1200, este kit incluye el kit de filtro de aire de fase I para Sportster®, culatas XL1200 y cilindros y pistones XL1200, así como cilindros y culatas realzados en negro. No es necesario modificar la caja del motor para instalar el kit. Es apto para el uso en las vías públicas cuando se usa con silenciadores estándar. En todos los modelos se debe calibrar el ECM* (no incluido en el precio). *Para que la instalación sea correcta, es necesario recalibrar y dejar que el motor alcance las 7000 rpm. Consulte al concesionario para obtener más información.

Fuente de informacion del Kit:http://www.hdofmadrid.com